Conduite et Sécurité Routière

Quand il pleut, ça saigne…

2009-11-15T18:53:00.002Z

Une campagne innovante a été lancée en avril dernier à Auckland dans les districts de Papakura et de Franklin. Avec un message clair et sanglant : par temps de pluie, levez le pied !

Christophe Mae parodie pour la Sécurité routière

2009-11-15T15:05:00.003Z

Parodie énorme de Christophe Maé chez Laurent Ruquier (On N'Est Pas Couché), avec la voix de Mickael Grégorio. [émission du 10/11/2007]

Directives de sécurité routière soviétique en versets

2009-11-15T14:22:00.014Z

Driver, please don’t mess around
Riding on ice-covered ground

Push your brakes, don’t go fast
While the kids have not passed

Car insurance!
For those who need assurance.

Rushing on the road, guy,
You can make some people die

Obey rules right away
While you’re driving on the way.

If there isn’t traffic jam
Let the people leave the tram.

Always keep the safely distance.
Or drive into the truck, for instance

Driver, slow down.
Let the people walk around

All careless people
Soon will be cripples.

Don’t use vodka as a fuel
Or you’ll crash your engine cruel.

He is showing off in vain:
It’s the way to die in pain.

La ROUTE MAROCAIN UNE TUEUSE EN SERIE

2009-11-15T13:47:00.004Z

Le Magazine Version Homme a consacré dans son édition N° 80 du mois d’Octobre 2009 un Dossier Spécial de 20 Pages sur la Sécurité routière. Le dossier comprend plusieurs rubriques dont notamment des interviews avec Monsieur Karim Ghellab, Ministre de l’Equipement et des Transports et Monsieur Azzeddine Chraibi, Secrétaire Permanent du Comité National de prévention des Accidents de la Circulation ainsi que des statistiques et des analyses traitant des thèmes liés à la sécurité routière.

2009-11-15T02:18:00.003Z

une pub american sur la ceinture de securite

2009-11-15T02:07:00.002Z

Passage piéton

2009-11-15T01:54:00.003Z

Humour Scooter

2008-09-12T13:19:00.000Z

2008-09-12T13:13:00.001Z

Une petite fille sauve sa famille après un accident grâce à GTA …

2008-09-12T12:54:00.001Z

Suite à l’accident d’une Jeep Cherokee le 27 août dernier dans l’Illinois (qui a fait plusieurs tonneaux après avoir heurté un rail de sécurité), une petite fille nommée Audrey Plique, 11 ans, s’est extraite toute seule de l’habitacle, et a fait sortir un par un chacun des membres de sa famille.
Interrogée par la presse locale, la jeune fille a déclarée avoir appris ce geste de survie en jouant à Grand Theft Auto (GTA), où elle a constatée qu’une voiture qui se retrouve sur le toit peut exploser ; elle a donc supposée que cela aurait pu arriver au véhicule suite à l’accident.

Les 4 formules pour apprendre la route

2008-09-12T12:45:00.000Z

Les candidats au permis de conduire ont le choix entre 4 formules pour obtenir le fameux sésame : formule classique, stage accéléré, le contrat de formation et la conduite accompagnée.Quelque soit la formule que vous envisagez, la première des étapes pour passer son permis est de choisir une auto-école. Avant de signer renseignez-vous sur le taux de réussite des élèves de votre future auto-école sachant que la moyenne nationale oscille bon an mal an autour de 55 %. Optez pour l’auto-école qui vous apporte le plus de « confort » dans votre préparation à la conduite (amplitude des horaires, proximité…). Comparez également les prix : ils peuvent varier de 450 euros à plus de 800 euros hors frais d’inscription et d’examen.Bon à savoir : La loi oblige avant de pouvoir se présenter à l'examen à un minimum de 20 heures de conduite (dont au moins 12 dans des conditions réelles de circulation). Dans la pratique, une personne sur dix seulement obtient le permis avec 20 heures de conduite. La moyenne sur l’ensemble des auto-écoles françaises s’établit à une trentaine d’heures de conduite pour l’obtention d’un permis.Elle consiste à suivre à son rythme des cours collectifs de code et des séances de conduite individuelles. Cette formule, la plus courante de l’apprentissage de la conduite, a un grand avantage : comme les leçons sont prises au fur et à mesure, la dépense est échelonnée dans le temps. Le contrat de formationCette formule consiste à suivre un programme d'apprentissage intensif, avec en plus du code, au moins quatre heures de conduite par semaine. Le gros avantage de cette formule est la rapidité par contre tous les cours doivent être payés en une seule fois. Le stage de formationComme le contrat, le stage de formation s’adresse aux personnes pressées. Pendant une à trois semaines, le candidat suit en parallèle les cours de code et les cours de conduite. La présentation à l’examen est automatique dès la dernière séance. L’avantage majeur de cette formule est la rapidité mais cela à un coût (de 10 à 15% supérieur à la formule classique).La conduite accompagnéeCette formule s’adresse plus spécifiquement aux plus jeunes (dès 16 ans). Elle permet après une formation initiale en auto-école, de poursuivre l’apprentissage sur le véhicule d’un accompagnateur choisi dans le cadre de la famille ou des amis. Avec l’AAC, le taux de réussite au permis avoisine 80%, contre 50% dans la filière classique.

Le code de la route en ligne

2008-09-12T12:29:00.002Z

De temps à autre, il est utile de revoir son code de la route.
Pour vous aider a reviser le code de la route en ligne :

Code-Route.com en Ligne : un excellent site avec les différents points importants du code de la route et tout cela GRATUIT, agrémenté d’images dans de nombreuses parties du site. LePermis.com : un site complet pour passer son permis (toutes catégories)

OK Permis : Formation complète au permis B, un site qui se veut complet sur la formation à la conduite. Un guide est en cours de rédaction sur les aspects techniques de la conduite.

Code de Conduite : Une série de tests de code, fiches conseils, explications des manoeuvres, tableau de bord expliqué...

Panneaux de Signalisation

Vitesse autorisé

UN VELO BIEN EQUIPE POUR MA SECURITE

2008-09-03T12:14:00.001Z

Les accessoires du vélo ordinaireLes accessoires obligatoires du vélo ordinaire sont :Le phare (3) - Le catadioptre blanc avant (2) - Les catadioptres jaune-orange aux pédales (9) et dans chaque roue (5) - La sonnette (1) - Les freins (4-8) - Le feu rouge (6) - Le catadioptre rouge (7)

T-Shirt Alphanumeric Gassed

2008-08-29T15:52:00.002+01:00

Chaque jour, le prix du baril de pétrole s’envole encore un peu plus, et chaque jour, des millions de conducteurs impuissants ne peuvent s’empêcher de prendre leur véhicule…
La marque Alphanumeric a donc créé un tee avec un visuel associant la pompe à essence au nœud coulant. C’est simple et suffisamment percutant pour être porté cet été ;)

Audi O concept par le designer Ondrej Jirec

2008-08-29T15:15:00.003+01:00

Le designer Tchèque Ondrej Jirec a réalisé un bien beau concept. La Audi O véhicule un esprit futuriste, sportif, musicale et un brin de tunning je dois l’avouer.

Apparemment selon le designer, son inspiration est venue des précédents modèles Audi ainsi que de l’iPod et de la musique en générale. Le résultat est assez détonnant

« A vous de choisir »

2008-06-21T21:20:00.001+01:00

Fatigue au volant

2008-06-21T17:35:00.001+01:00

À peu près tout le monde connaît les dangers de la conduite avec facultés affaiblies par l'alcool, mais parallèlement, peu de gens réalisent que la somnolence au volant peut avoir des conséquences tout aussi tragiques. Comme l'alcool, la fatigue ralentit les réflexes et le temps de réaction, diminue l'attention, fausse le jugement et accroît les risques d'accident.

Fatigue est un terme générique qui est associé à un état « d'ensommeillement », « de lassitude «, « de somnolence » ou « d'épuisement ». Bien que tous ces termes aient des significations différentes dans un cadre de recherche ou dans leur sens clinique, ils sont utilisés indifféremment dans le secteur de la sécurité routière et du transport.

1. Définition de la fatigue

Diminution progressive de la vigilance physique et mentale qui conduit vers la somnolence et le sommeil.

Le niveau de fatigue est problématique à partir du moment où il compromet la capacité d’un conducteur de réaliser des tâches qui nécessitent de l’attention, du jugement et des réflexes.

2. Effets

• Diminution de la vigilance, de la concentration et de l’attention
• Jugement altéré, qualité des décisions affectée
• Temps de réaction plus lent
• Mémoire affectée
• Somnolence et périodes de micro-sommeil (dure de 4 à 6 secondes)
• Endormissement

Note: Micro-sommeil

Le micro-sommeil est un épisode bref et involontaire de perte d'attention, causant une perte de conscience : la tête tombe et les yeux se ferment pour une période prolongée, etc. Ces épisodes peuvent survenir lorsqu'une personne est fatiguée et essaie de rester éveillée pour accomplir une tâche monotone comme conduire une voiture ou surveiller un écran d'ordinateur.

Les épisodes de micro-sommeil durent de quelques secondes à quelques minutes, et souvent, la personne n'en est même pas consciente. En fait, le micro-sommeil survient souvent alors qu'une personne a les yeux ouverts. Pendant le micro-sommeil, la personne ne réagit pas aux informations extérieures. Une personne ne verra pas que le feu de circulation est rouge ou qu'il y a une courbe sur la route devant.

Le micro-sommeil survient la plupart du temps à certaines périodes de la journée, comme durant les heures précédant la levée du jour et l'après-midi, heures de « programmation » physique du sommeil.

Le micro-sommeil augmente proportionnellement au déficit du sommeil. Autrement dit, plus une personne est privée de sommeil, plus elle est susceptible de connaître des épisodes de micro-sommeil.

Dans une étude, on a demandé aux participants d'appuyer sur un bouton à chaque fois que la lumière d'un stroboscope passait directement devant leurs yeux, à intervalles réguliers de quelques secondes. Durant le micro-sommeil, ils ne voyaient pas la lumière et ne s'étaient pas non plus rendu compte qu'ils s'étaient endormis.

(Source : Roads and Traffic Authority, New South Wales , Australie)

3. Premières manifestations

• Cesser de regarder dans ses miroirs
• Bâiller fréquemment et clignoter des yeux
• Changer involontairement de voie
• Freiner tardivement
• Rouler à une vitesse inconstante
• Manquer une sortie
• Halluciner

4. Causes de la fatigue

Liées au conducteur : horloge biologique, typologie de la personne, état de santé (physique et mental), temps d’éveil, quantité et qualité du sommeil, alimentation, forme physique, vie familiale, âge, etc.

Liées au travail (moment de la journée et durée de la période de travail, horaires rotatifs, travail de nuit, effort physique, etc.) Liées à l’environnement (ergonomie du véhicule, conditions routières et climatiques, disponibilité des aires de repos, monotonie de la route, etc.)

5. Facteurs Aggravants

A) Le moment de la journée (horloge interne, circadienne, biologique)

* On a tous une horloge circadienne située dans la partie du cerveau nommée hypothalamus.
* Cette horloge gère la température du corps, la sécrétion hormonale, les fréquences cardiaques, la tension artérielle, la digestion, mais aussi le cycle du sommeil. Elle suit un cycle qui se répète environ toutes les 24 heures et elle est influencée par des facteurs extérieurs tels la lumière et l’obscurité.
* Le cycle du sommeil fluctue au cours de la journée. Ainsi, on ressent une première baisse de la vigilance et une somnolence accrue entre 13 h et 15 h et une seconde la nuit entre minuit et l’aube. Cette dernière est toutefois beaucoup plus marquée.
* Quelle que soit l’activité de la personne, la fatigue se manifeste durant ces points creux du cycle.

B) Le temps d’éveil

* Après 17 heures d’éveil, la concentration et les réflexes d’un individu diminuent rapidement.
* Plus les sujets restent éveillés longtemps et plus leurs performances se dégradent, atteignant des niveaux normalement associés à une consommation abusive d’alcool (Lamond, Dawson, Australie, 1998); (Feyer,Williamson, Sadural & Friswell, Australie, 2001).
* Dans 40 % des accidents liés à la fatigue, le conducteur était éveillé depuis plus de 17 heures (Stutts et al., USA, 1999)

C) L’accumulation d’une dette de sommeil

* 32% des nord-américains dorment moins de 6 heures par jour et accumulent ainsi une dette de sommeil (Johnson, 1998)
* Les résultats d’une recherche de Stutts, Wilkins, Vaughn (1999), menée auprès de 1400 conducteurs ont révélé que la moitié (50%) des conducteurs impliqués dans un accident lié à la fatigue avaient obtenu moins de 6 heures de sommeil la veille de l’accident.
* Carskadon (2000) a observé un début de la détérioration de la performance au bout d’une dette de sommeil de 2 heures.
* Toute dette de sommeil devra être remboursée par du sommeil
Présence d’un trouble du sommeil
Troubles du sommeil (apnée du sommeil, narcolepsie, insomnie, etc…)
Ex : L’apnée du sommeil
* Rejoint particulièrement les hommes de 45 ans et plus qui souffrent d’embonpoint (3% des femmes et 5% des hommes, autour de 15% des conducteurs professionnels)
* Ronflements forts et saccadés
* Arrêts répétés de la respiration au cours de la nuit et en conséquence un sommeil non réparateur
* Somnolence et fatigue excessives le jour, irritabilité, perte de libido, etc.
* Problématique qui se dépiste facilement et qui se traite bien (pression d’air positive continue, un appareil oral ou une chirurgie)

E) Consommation d’alcool, d’un médicament ou d’une autre drogue

Une combinaison dangereuse. Les effets de la fatigue sont grandement accentués par la consommation d’alcool (même minime) ou d’une autre drogue.

(Ces facteurs ont un effet cumulatif et toute combinaison peut accroître considérablement le risque d'accident attribuable à la fatigue.)

Karl Lagerfeld prête son image pour la Sécurité Routière

2008-06-18T22:09:00.003+01:00

C'est LA publicité a ne pas manquer aujourd'hui ! Karl Lagarfeld a prêté son image à la Sécurité Routière pour leur nouvelle campagne d'affichage. Conçu par l'agence Lowe Strateus, le couturier de la maison Chanel pose avec un gilet jaune qui sera,avec le triangle de pré-signalisation, obligatoire dans chaque voiture à partir du 1er juillet 2008.
Le slogan "C'est jaune, c'est moche, ça ne va avec rien mais ça peut vous sauver la vie" correspondant parfaitement au style Karl Lagarfield. Une campagne qui ne devrait pas manquer de faire sourire et surtout faire parler d'elle. Elle sera relayée, à la fin du mois de juin 2008, par une campagne radio et un dispositif Internet.

Etats-Unis : La ceinture gêne les personnes enveloppées

2008-06-18T20:08:00.001+01:00

Parmi les risques que l'obésité fait courir, des chercheurs en psychologie en ont identifié un nouveau : celui d'être victime de blessures graves, faute d'avoir bouclé sa ceinture. En effet, seuls 45% des Américains atteints d'une forte obésité s'attachent, contre 89% des personnes affectées d'un simple surpoids. L'étude recommande aux constructeurs d'offrir des sièges moins étroits et des ceintures plus larges et matelassées.

5 km/h peut fair la différence

2008-06-18T14:53:00.003+01:00

Une campagne australienne nous montre la relation entre la vitesse et la distance d’arrêt

Le Gilet

2008-06-17T18:17:00.001+01:00

A l'occasion du nouveau loi concernant le gilet de sécurité et le triangle de pré-signalisation:

Virtual Wall

2008-06-17T17:14:00.002+01:00

Sensibiliser les conducteurs à était toujours l'intérêt de plusieurs constructeurs et C'est dans ce cadre qu'est né le concept du "Virtual Wall" par Hanyoung Lee qui vise à sensibiliser de manière ludique les automobilistes en simulant le passage de piétons. Le principe est simple, faire passer un faisceau laser entre 2 feux rouges pour inciter les gens à s'arrêter

Bande d'arrêt d'urgence

2008-06-17T16:45:00.003+01:00

La bande d'arrêt d'urgence, appelée BAU, est une bande située à droite des voies de circulation.
Elle est destinée aux véhicules qui tomberaient en panne.
Le stationnement y est totalement interdit, sous peines d'amendes. De même, la circulation y est également totalement interdite, elle est réservée uniquement aux véhicules en panne et aux services de secours.
Le nom respect entraine des contraventions allant même jusqu'à la confiscation du véhicule.
Certains poids lourd stationnent sur les BAU à proximité des aires. Cet acte est également interdit car ils existe de nombreuses aires de repos et de service à l'intérieur et à l'extérieur de l'autoroute.

Click it or Ticket! - La sécurité routière a la méthode américaine

2008-06-15T19:37:00.004+01:00

Pour obliger les conducteurs à mettre leur ceinture L'administration nationale de la sécurité routière d'autoroute (National Highway Traffic Safety Administration ) lance une grande compagne a travers toutes l'Amérique l'idée et simple il y a des flics partout, donc si tu fais une connerie, ne crois surtout pas que tu leur échapperas. Tu te feras attraper et tu te feras arrêter. Le montant de l'amende à payer (qui dépend de chaque état) en cas d'infraction peut aller jusqu'à 200 dollars et ci seulement pour la non-utilisation de la ceinture

La campagne a rencontré un grand succès jusqu'ici Et le taux d'utilisation de la ceinture a atteint un niveau record de 80 % à travers le pays. Ce qui sauve dans les 15 200 vies par an et permet d'économiser 50 milliards de dollars !

Jais trouvé quelque vidéo concernant cette compagne la première dit :

Où que tu sois, et qui que te sois on te trouvera et on tu donneras le ticket car dans tout le pays il y a des policiers qui veillent.

La deuxième video dit :
Tu crois parce qu’il fait nuit la police ne te voit pas mais c’est ta pas mais ta ceinture en te trouvera et en te donnera le ticket car la police attaque comme il n’as jamais fait.
Alors click la jours et nuit.

Et voila une outre vidéo cella ne concerne pas la ceinture mais la conduit en état d’ivresse (over the limit, under arrest) ce qui veut dire au dessus de la limite, en état d'arrestation :

Il n y pas de solution pour le casher ci tu conduis en état d’ivresse la police te trouvera et te passera les menottes.

Enfin à vous de juger on ce que me concerne je préfère cette méthode américaine je crois qu'elle est efficace et loin des campagnes sanglant et choc le message et simple tout le monde put le comprendre.

Parce que tout le monde maintenant connu les problèmes de la sécurité routière, mais pour leur faire respecte les règle la prévention seule ne peut rien faire, la menace je croie que oui.

Electronic Stability Program

2008-06-13T22:55:00.003+01:00

L'ESP pour Electronic Stability Program (La commande électronique de stabilité) est un équipement de sécurité active destiné à améliorer le contrôle de trajectoire d'un véhicule automobile (aussi appelé ESC pour Electronic Stability Control).
L'équipementier automobile allemand Bosch fut le premier à développer le système ESP (en allemand Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP®)) qui fut utilisé d'abord par Mercedes-Benz et BMW en 1995 avant de se généraliser sur d'autres marques et descendre sur d'autres gammes. Depuis la première version de 1995, l'ESP a beaucoup évolué. C'est aujourd'hui un programme qui travaille en collaboration avec divers systèmes de gestion électroniques (antipatinage : ASR, ABS, EDC…).

Fonctionnement

L'ESP permet de corriger la trajectoire en agissant sur le système de freinage ainsi que sur l'arrivée des gaz. Son fonctionnement est simple ; le véhicule lors d'un virage pris à trop grande vitesse peut perdre de l'adhérence :

Soit sous-virer : le train avant glisse et l'automobile va tout droit au lieu de suivre la courbe. L'ESP rétablira le véhicule en donnant l'ordre de freiner la roue arrière intérieure. En cas de fort sous virage, l'ESP freine aussi les roues avant.
Soit survirer : le train arrière décroche et si la trajectoire n'est pas rétablie la voiture part en tête-à-queue. L'ESP rétablira le véhicule en donnant l'ordre de freiner la roue avant extérieure.

Au besoin, l'ESP bloquera l'arrivée des gaz si le conducteur est trop optimiste.

Ces phénomènes sont décelés par des capteurs disséminés au niveau des trains roulants et de la direction. Ces petits capteurs vérifient (25 fois par seconde) et analysent si la trajectoire réelle suivie par le véhicule est bien celle souhaitée par le conducteur. Donc si une situation anormale se produit, la trajectoire peut être corrigée par un freinage ciblé sur la roue adéquate

Études détaillées d'accident : Comment ça marche à l'étranger ?

2008-06-13T16:54:00.003+01:00

1. GRANDE BRETAGNE

Il y a en Grande-Bretagne 2 grands programmes d'études détaillées d'accidents : le programme CCIS (Co-operative Crash Injury Study), orienté vers la sécurité secondaire et le programme OTS (On-The-Spot), orienté vers la sécurité primaire.

1.1. Le CCIS (Co-operative Crash Injury Study)

Ce programme a commencé en 1983 et n'a pas cessé depuis. L'objectif est de produire en continu des données sur les blessures subies par les occupants de véhicules légers lors des accidents de la route à destination des pouvoirs publics et de l'industrie. Elles servent notamment à la production de la réglementation et au développement des systèmes de sécurité de protection.

Chaque année, environ 1500 véhicules sont examinés par les équipes du Vehicle Safety Research Centre (VSRC, Université de Loughborough) et du Birmingham Automotive Safety Centre (BASC, Université de Birmingham) auxquelles s'ajoutent 5 équipes du Vehicle Inspectorate Executive Agency qui transmettent leurs données au Transport Research Laboratory (TRL). Une base de données assez complète est ensuite constituée et disponible sous plusieurs formats de bases de données statistiques. Les données sont collectées sur un échantillon de zones d'enquête. Un système de pondération est ensuite utilisé pour rendre les données représentatives mais il ne donne visiblement pas entière satisfaction (cf. rapport d'audit sur le CCIS, Mo Bradford, 2002).

Le programme est co-financé à 85 % par le Ministère des Transports britannique (Department for Transport). Les 15% restant sont apportés par des co-sponsors industriels (Autoliv, Ford Motor Company, Honda R&D Europe, Toyota Motor Europe et Volvo Car Corporation). Cependant, les sponsors ne sont pas systématiquement les mêmes au cours du temps. Par exemple, le LAB est entré parmi les co-sponsors en 2002. En 2003, mis à part le LAB, les sponsors seront sans doute Ford, Autoliv, Nissan, Toyota, Daimler/Benz et Visteon.

Le CCIS fonctionne par phases qui a dure de 3 ans. Son contenu est donc révisé à chaque phase. La phase 7 commencera en décembre 2002.

Ce programme coûte environ 1,5 millions de livres par an, soit environ 1100 livres par véhicule étudié. Il est piloté directement par le DFT avec le concours du TRL. C'est d'ailleurs sur l'initiative du DFT que le programme a été audité en 2002 avant de s'engager dans la 7^èmephase.

1.1. OTS (On-The-Spot)

Ce programme de 3 ans est récent. Il est financé par le DFT et le Highways Agency (c'est à dire à 100 % par les pouvoirs publics) et a pour objectif d'identifier des stratégies efficaces de réduction du nombre des accidents et des blessés.

Les équipes du VSRC et du TRL doivent normalement collecter 500 cas d'accidents par an (soit 1500 cas fin 2003) dans deux régions anglaises, Nottinghamshire et Thames Valley, selon une méthodologie proche de la EDA françaises. Il est fort probable que le VSRC et le TRL souhaitent continuer ce programme après 2003 selon un mode d'organisation (pourquoi pas une pérennisation?) et de financement encore inconnu.

2. ALLEMAGNE

En 1973, le BASt (institut national de recherche sur les transports) a sollicité l'Université Médicale de Hanovre pour engager une étude détaillée d'accident sur la scène, concernant essentiellement les accidents graves dans une optique prioritaire de sécurité secondaire mais également de sécurité primaire. La méthodologie utilisée est assez proche de la méthodologie en vigueur en France avec évidemment des disparités sur certains points. En 1984, Hanovre a adopté un plan de sondage pour que les accidents étudiés dans la région de Hanovre soient représentatifs des accidents allemands sur certaines variables.

Le propriétaire des données recueillies était et est toujours le BASt, mais elles pouvaient être vendues, soit sous la forme d'une base de données, soit sous la forme de dossiers d'accident. A ma connaissance, seul VolksWagen était acheteur de ces données dans les années 1980.

Le programme a changé en 1999 sous l'impulsion de l'industrie automobile allemande. L'industrie sponsorise une deuxième équipe à Dresden, qui utilise la même méthodologie de recueil de données et les mêmes critères d'échantillonnage que l'équipe de Hanovre. Une base commune Hanovre + Dresden est ensuite constituée et transmise au BASt ainsi qu'aux sponsors industriels (VolksWagen, BMW, DaimlerChrysler, Ford, Opel) avec les dossiers d'accidents. Certains équimentiers (Autoliv, Faurecia, Jonhson Controls, TRW) s'acquittent d'une contribution financière plus faible et ne reçoivent que la base de données. Le programme coûte environ 1,2 million d'Euros. La moitié est financé par les pouvoirs publics via le BASt et l'autre moitié par les industriels (à raison de 100 000 Euros chacun pour les constructeurs et de 20 000 à 30 000 Euros chacun pour les équipementiers).

Ce nouveau programme allemand porte un nom anglais GIDAS : German In-Depth Accident Study. La base de données totale (Hanovre et Hanovre + Dresden) compte aujourd'hui environ 16 000 cas d'accident, 28 200 véhicules, 40 900 impliqués dont 22 100 ont été blessés. 2000 cas nouveaux sont étudiés chaque année.
Yves Page (LAB)

ceinture de sécurité pour les femmes enceintes

2008-06-12T22:25:00.002+01:00

Bonne nouvelle pour les futures mamans, vous allez pouvoir continuer de prendre la route en toute sécurité et ces grâce à Une nouvelle ceinture de sécurité qui a été particulièrement conçue pour les femmes enceintes, car au terme de leur grossesse, les femmes enceintes ne veulent plus boucler leur ceinture de sécurité pour éviter une trop forte compression sur leur ventre.
L'idée est venue quand un ingénieur australienne a cru que son premier enfant subis des dommages de cerveau a cause d'un accident de voiture. Ainsi il a pris un bon nombre d’années de fonctionnant avec les ingénieurs mécaniciens pour fournir le bouclier de ventre (Tummy Shield).
Tout ce que vous avez à faire est de placer le coussin sur le siège de voiture, de le fixer avec la boucle, s'asseoir et alors tirer la ceinture de sécurité à partir de votre abdomen et l'attacher au crochet. La ceinture de sécurité alors sera tirée fortement à l'épaule, permettant à votre mari de vous conduire partout où vous voulez aller.

Jamel debouz et l'examen de permis de conduire

2008-06-12T20:59:00.003+01:00

La sécurité routière mondiale

2008-06-12T16:18:00.004+01:00

Message vidéo de Dr Margaret Chan, directrice générale de l'Organisation mondiale de la santé (OMS) (World Health Organization (WHO)) a l'occasion de Première Semaine mondiale des Nations Unies pour la sécurité routière.

La sécurité routière à l'ordre du jour de l'ONU

2008-06-12T14:47:00.003+01:00

Assemblée générale
Soixante-deuxième session
87e séance plénière - matin

L’ASSEMBLÉE SE FÉLICITE DE LA CONFÉRENCE DE MOSCOU SUR LA SÉCURISATION DES ROUTES RESPONSABLES CHAQUE ANNÉE DE 1,2 MILLION DE MORTS ET DE 50 MILLIONS DE BLESSÉS

Devant le fait que les accidents de la route font chaque année 1,2 million de morts et 50 millions de blessés, l’Assemblée générale s’est félicitée aujourd’hui de ce que le Gouvernement de la Fédération de Russie ait offert d’accueillir en 2009 à Moscou, la première Conférence mondiale de haut niveau sur la sécurité routière. Cette Conférence doit être l’occasion pour les États Membres d’examiner les suites données aux recommandations du Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation et d’échanger des informations, notamment sur les pratiques optimales.

Avant l’adoption par consensus de cette résolution*, de nombreuses délégations parmi la vingtaine qui a pris la parole, ont rappelé que les accidents de la route tuent plus que le paludisme et la tuberculose. Tout le monde connait le nombre de soldats américains tombés au VietNam ou de soldats russes tombés en Afghanistan, mais ces chiffres ne sont rien par rapport aux 500 enfants que la route tue chaque jour, s’est indigné le représentant du Royaume-Uni, alors que plusieurs de ses homologues citaient le nombre de 1 049 morts par jour dans la population âgée de 10 à 24 ans.

Dans sa résolution, l'Assemblée énumère cinq facteurs principaux de risques, à savoir la non-utilisation de la ceinture de sécurité et des dispositifs de retenue pour les enfants, la non-utilisation des casques, la conduite en état d’ivresse, les excès de vitesse et l’absence d’équipements d’infrastructure appropriés. Le représentant de la Thaïlande a indiqué qu’entre 2003 et 2007, les initiatives de son pays ont permis de réduire de 14 012 à 12 479 le nombre de morts sur la route, dont 30% sont toujours dues à l’alcool. Son homologue de l’Inde dont le pays perd chaque année 90 000 personnes sur les routes a indiqué que pour sécuriser son réseau routier de 3,3 millions de kilomètres, le Gouvernement a mis l’accent sur la compilation des statistiques, le développement d’une culture de la sécurité routière et l’organisation de campagnes de sensibilisation, en collaboration avec la société civile.

Citant des chiffres de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), plusieurs pays en développement ont insisté sur le fait que 85% des accidents de la route ont lieu dans les pays à faible revenu ou à revenu intermédiaire. Les coûts sociaux et économiques se situant entre 65 et 100 milliards de dollars par an, ces pays ont qualifié cette situation de grave obstacle à la réalisation des Objectifs du Millénaire pour le développement (OMD). À titre d’exemple, le représentant de la Jamaïque a indiqué qu’en 2006, son pays a consacré 14 millions de dollars pour faire face aux conséquences des accidents de la route, soit 0,48% de son PNB, 0,33% de son budget national et 7,2% du budget des hôpitaux dont 50% des lits dans les services de chirurgie sont occupés par des accidentés de la route.

De nombreuses délégations ont donc souligné l’importance des politiques de prévention, en félicitant notamment la Banque mondiale d’avoir établi le Fonds mondial pour la sécurité routière, premier dispositif de financement conçu pour appuyer le renforcement des capacités. Dans sa résolution, l’Assemblée engage aussi les États Membres à réaffirmer leur attachement à la sécurité routière, notamment en célébrant chaque année, le troisième dimanche de novembre, la Journée mondiale du souvenir des victimes des accidents de la route. D’autres initiatives ont été saluées comme la deuxième Journée européenne de la sécurité routière, qui aura lieu le 13 octobre 2008.

Piéton pour la vie

2008-06-11T23:46:00.005+01:00

la route est un espace partagé qui exige le respect mutuel des uns et des autres.
mais le piéton et le plus fragile de tout ces utilisateurs pour cela il y certain règle qu'il doit respecter lors de la traversée de la route:

Adopter une attitude claire en démontrant votre intention.

Observez le trafic avant de vous engager sur le passage.
Ne vous engagez au feu vert sur un passage avec signalisation lumineuse qu'après un contact visuel avec le conducteur.

Empruntez un passage pour piéton lorsque celui-ci se trouve à moins de 50 mètres.

Renoncez a traverser s'il n'est pas certain que le véhicule puisse s'arrêter à temps.
Soyez visibles, de jour comme de nuit, en portant des vêtements clairs ou réfléchissants.

Evitez tout occupation qui pourrait vous distraire, notamment l'utilisation d'un téléphone portable ou d'un baladeur mp3.

Passage pieton
envoyé par homihon

Appuie-tétes

2008-06-11T22:12:00.006+01:00

Dans une véhicule, l'appui-tête est un dispositif attaché au dessus du siège derrière l'occupant.
les appuis-tête sont décrits pour le confort aussi bien que la sûreté, car en conséquence d'un choc, le corps du passager est projeté en arrière, le cou souffre d'un étirement,lequel peut provoquer des lésions cervicales. pour limiter ce risque, l'appuie-tête met automatiquement vers l'avant pour soutenir la tête, et de ce fait empêcher des dommages potentiellement mortels de cou " coup du lapin"

A Poil, l'appui-tête Pays-bas 1997
envoyé par homihon

Quelle solution pour l'insécurité routière ?

2008-06-11T14:31:00.003+01:00

Pour baisser le nombre des mort sur la route il suffit de le vouloir, et l’expérience anglaise la prouver En une année l’état anglais a réussie de démener le nombre d’accident de 40%,

comment a-t-elle réussie ce sucée la vidéo l’explique

Carrefour giratoire

2008-06-09T21:41:00.009+01:00

Un carrefour giratoire, ou plus communément un giratoire, est un carrefour particulier formé d'un anneau central qui permet aux usagers de prendre n'importe quelle direction (y compris de faire un demi-tour).
Bien que l'abus de langage soit courant, il ne faut pas confondre « carrefour giratoire » (qui est un carrefour) avec « rond-point »

Règle:

seul ce panneau de priorité suffit pour signifier aux usager abordant le rond-point qu'ils doivent céder le passage à ceux qui circulent déjà sur l'anneau.
des panneaux et des lignes "cédez le passage" sont placés au débouché de chaque route.

Ce type de carrefour est de plus en plus répandu car il présente de nombreux avantages :

L'adaptation au trafic est automatique, par la priorité donnée aux véhicules déjà insérés.
La vitesse est limitée par l'infrastructure, et la sécurité routière est donc améliorée.
Il n'y a pas besoin de feux, donc pas besoin d'électrifier le carrefour, ce qui est intéressant en zone très rurale, et économise de l'énergie.
Les véhicules n'attendent pas longtemps, contrairement aux croisements à feux de signalisation, ce qui économise du pétrole et diminue la pollution de l'air, ainsi que les nuisances sonores.

Il existe des différent configurations de giratoires possibles

Avec 1 voie:

Un giratoire composé d'un anneau central avec voie unique s'utilise comme décrit plus haut, sans contraintes particulières autres que les diverses priorités et l'enclenchement des clignotants pour sortir.

Avec 2 voies:

Un giratoire composé d'un anneau central avec 2 voies est le cas le plus courant, car le plus sûr (la Suisse n'est pas du tout de cet avis, différentes études ayant montré que les giratoires à une seule voie sont les plus sûrs!) des 3 cas possibles. Il s'utilise en fonction des besoins de l'usager :

S'il veut tourner à droite, il enclenche son clignotant droit avant d'aborder le giratoire. Il se place alors sur la première voie et sort tout de suite dès que possible.
S'il veut continuer tout droit, il se place alors sur la première voie et lorsqu'il a fait un quart du tour complet il enclenche son clignotant droit et sort dès que possible.
S'il veut tourner à gauche, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie puis y reste pour faire la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la première voie. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
S'il veut faire demi-tour, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie puis y reste pour faire les trois quarts du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la première voie. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
S'il ne connaît pas sa sortie, il doit se placer sur la première voie en faisant extrêmement attention aux autres usagers. Un usager a le droit de faire plusieurs fois le tour du giratoire pour trouver sa sortie, dans la mesure où il ne gêne pas la bonne circulation.

Avec 3 voies:

Un giratoire composé d'un anneau central avec 3 voies est un cas rare et souvent difficile à utiliser (car nécessitant un diamètre gigantesque ce qui n'est pas toujours le cas). Il s'utilise en fonction des besoins de l'usager comme pour celui à 2 voies avec des libertés d'action:

S'il veut tourner à droite, il enclenche son clignotant droit avant d'aborder le giratoire. Il se place alors sur la première voie et sort tout de suite dès que possible.
S'il veut continuer tout droit, il se place alors sur la première voie et, lorsqu'il a fait un quart du tour complet, il enclenche son clignotant droit et sort dès que possible. Il peut aussi se placer sur la deuxième voie (voie médiane) et, lorsqu'il a fait un quart de tour, se positionner sur la première voie avec son clignotant droit puis sortir dès que possible.
S'il veut tourner à gauche, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie médiane) puis sur la troisième voie . Il y reste pour faire moins de la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur les autres voies) dans la deuxième voie puis sur la première. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
S'il veut faire demi-tour, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie médiane) puis sur la troisième voie . Il y reste pour faire la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur les autres voies) dans la deuxième voie puis sur la première. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
Mieux vaut connaître son chemin dans ce dernier cas.

En l'absence de signalisation les usagers circulant sur l'anneau doivent céder le passage à ceux qui entrent

Toyota et le Night View System

2008-06-06T23:02:00.004+01:00

Toyota a présenté récemment un morceau intéressant de la technologie dans la « Crown Hybrid Luxury » c'est un système de vue de nuit qui peut automatiquement identifier des piétons sur la route et dessiner un cadre autour d'eux, tout en alertant le conducteur de leur présence.

Cette technologie serait sans doute un grand pour la sûreté des piétons, mais Le système à ses limitations, par exemple il ne fonctionnera pas si le véhicule va plus de 65 Km/h. Cependant, Toyota travaille à améliorer l'identification pour inclure des vélos et des animaux

Volvo lance sa clé alcootest

2008-06-06T15:16:00.002+01:00

Partant du principe que l'alcool est responsable d'environ 1/3 des accidents de la route en Europe, Volvo s'apprête à mettre sur le marché une clé alcootest. Il suffira de souffler dedans pour savoir si vous êtes en état de prendre le volant ou pas. Si les diodes s’allument en vert, le moteur démarre. Si les diodes s’allument en jaune, le moteur démarre mais le conducteur devrait éviter de prendre la route. Enfin si les diodes s’allument en rouge, le moteur ne démarre pas, signifiant que votre taux d’alcoolémie est trop élevé. Tous les modèles du constructeur suédois devraient en bénéficier à partir de 2008. Ci-dessous, l'analyseur d'haleine intégré à la ceinture de sécurité présenté par Volvo en 2005.

La conduite de nuit

2008-06-06T14:49:00.008+01:00

La conduite de nuit est l'ensemble des règles particulières à appliquer lors de la conduite d'un véhicule dans l'obscurité ou plus exactement quand la luminosité du jour diminue de façon significative réduisant la vision du conducteur et des autres usages de la route, ce qui impose au minimum l'usage des feux pour une conduite sécuritaire .

Les principales difficultés de ce mode de conduite sont dues à la diminution de la visibilité et la baisse de la vigilance . Les conséquences sont une vision moins bonne des panneaux, des autres véhicules et d'importants risques d'éblouissement.

La conduite de nuit nécessite l'utilisation :

Des feux de croisement (qui éclairent à 30 m minimum) si l'on suit ou croise un autre usager ou si l'on roule en agglomération

Des feux de route (qui éclairent à environ 100 m minimum) dans les autres cas, c'est-à-dire lorsque la route n'est pas éclairée et qu'on est seul sur la route. Lorsqu'on croise ou suit un autre usager il faut repasser en feux de croisement. La nuit par temps clair, sur les routes étroites et sinueuses, les feux de route peuvent être complétés par les feux avant de brouillard ; il faudra aussi les enlever pour croiser ou suivre un autre usager.

La plupart des rétroviseurs intérieurs disposent d'une position "nuit" qui permet de diminuer les risques d'éblouissement lorsqu'un véhicule arrive derrière avec les phares allumés.

Les risques supplémentaire à la tombée de la nuit sont pour l'essentiel :

La baisse de la vigilance.
L'appréciation faussée des perspectives.
L'éblouissement par le brusque passage de la pénombre à la vive lumière des phares du véhicule croisé.
Le point noir lors du passage de la lumière à la pénombre.
La prise de conscience des obstacles seulement à leur entrée dans le faisceau des phares.
La présence accrue des animaux sauvages ou domestiques errants.

Piste cyclable

2008-06-06T14:41:00.002+01:00

Une piste cyclable est une section de chaussée spécifique dévolue exclusivement aux cyclistes. Elle est matériellement isolée des voies de circulation des véhicules motorisés, et distincte des trottoirs en ville. A signaler toutefois que dans certaines villes , certaines pistes cyclables, matérialisées par deux bandes blanches, sont tracées sur un trottoir.

Une piste cyclable peut être bidirectionnelle ou à sens unique. Elle a le statut d'une voie de circulation à part entière et est indépendante des voies qu'elle longe ou croise.

La piste cyclable a pour principal avantage de préserver le cycliste de la cohabitation avec des véhicules bien plus rapides que lui. L'inconvénient majeur de la piste cyclable est que l'isolement ainsi produit rend les cyclistes plus vulnérables aux intersections et en fin d'aménagement : les autres véhicules ne s'attendent pas toujours à les y retrouver. Un autre inconvénient provient aussi de son isolement de la chaussée : les détritus de toutes sortes, tels que bouteille et éclats de verre fatals aux pneumatiques, gravillons qui peuvent avoir les mêmes conséquences, branchages, feuilles qui rendent la piste glissante, et autres peuvent provoquer des chutes, s'y retrouvent poussés par la circulation ou abandonnés. Étant en bordure de route et souvent près des arbres, il arrive que du fait d'un remblai moins épais, les racines des arbres déforment la piste. Si une politique active d'entretien n'est pas suivie, la piste est abandonnée par les cyclistes.

Alcootest

2008-06-06T14:24:00.003+01:00

Instrument également appelé éthylométre ou éthylotest, qui mesure la quantité relative d'alcool présente dans l'air expiré par une personne

Airbag

2008-06-06T13:47:00.002+01:00

Appelé aussi SRS ( Supplemental Restraint System), c'est un systéme de sécurité complémentaire à la ceinture de sécurité, i s'agit de sac en nylon qui se gonfle instantanément grâce à des gaz produit par une explosion d'un combustible solide activé par un mécanisme de "mise à feu", son but est d'amortir le corps et la tête tout en se dégonflant progressivement.
ce mécanisme se déclenche en 1/1000 s.

Intempéries - Pluie

2008-06-05T18:51:00.005+01:00

La chaussée est particulièrement glissante en début de pluie, surtout après une période de sécheresse.
une forte pluie lave la chaussée, alors qu'une pluie fine mélangée à la poussière rend le sol gras et glissant.

la distance de freinage est 2 fois plus longue que sur sol sec. si je freine brusquement sur chaussée mouillée, je risque de bloquer les roues et donc de déraper

lorsque une seule roue du véhicule passe dans une flaque d'eau , elle est brusquement freinée ce qui qui provoque un écart de direction.
pour éviter cet écart, il faut maintenir fermement le volant et ralentir.
sorti de la flaque d'eau, freiner par pressions brèves et répétées pour assécher les freins

Un virage pris sans problème par temps normale peut par temps de pluie et à la même vitesse, entraîner un dérapage.

Bien voir et bien être vu

2008-06-05T01:35:00.002+01:00

Bien voir et bien être vu, les clefs de la sécurité routière

Volvo City Safety

2008-06-05T01:11:00.001+01:00

En ville, il faut avoir des yeux partout. Pour aider le conducteur, Volvo a mis au point un système arrêtant la voiture d'elle-même à faible vitesse.

Le City Safety de Volvo permet au conducteur d'éviter les collisions à vitesses réduites. Une technologie particulièrement adaptée aux déplacements urbains et dans les files de circulation lente. Ainsi, lorsque le conducteur est sur le point de heurter le véhicule le précédant pour ne pas avoir réagi à temps, la voiture freine elle-même. Concrètement, si le véhicule de devant freine soudainement et que le système City Safety détecte qu'il existe un risque de collision, les freins sont préparés afin d'aider le conducteur à éviter l'accident. Cependant, lorsque le système détecte qu'une collision est imminente, la voiture freine automatiquement grâce à l'activation de la pompe hydraulique.

Les deux mains sur le volant

2008-06-05T00:43:00.000+01:00

Système de freinage Pre-Safe

2008-06-04T23:32:00.002+01:00

La technologie radar ne sert pas exclusivement à traquer le contrevenant aux limitations de vitesses. Montés sur une voiture, ils contribuent activement à la sécurité routière en surveillant le trafic.
Mercedes fait un pas en avant dans le domaine de la sécurité automobile. Grâce à la technologie radar, les futurs modèles Classe S et CL Coupé seront en mesure de détecter les risques de collisions en chaîne et de faire automatiquement freiner le véhicule en conséquence.

Dès l'automne 2006, les modèles hauts de gamme Mercedes seront équipés du système de freinage Pre-Safe. Ce dispositif sera combiné au système Brake Assist PLUS (BAS PLUS) qui permet déjà de détecter les risques de collision avec un véhicule précédent. Il prévient le conducteur par un signal sonore et visuel et détermine la puissance de freinage nécessaire pour éviter le pire. Ce surplus de freinage s'applique dès lors que le conducteur commence à freiner. Mais Pre-Safe va encore plus loin dans l'assistance au conducteur, et prend littéralement sa place.

Intempéries - Brouillard

2008-06-04T22:38:00.006+01:00

Le brouillard et formé de gouttelettes d'eau en suspension dans l'air,
Il forme un écran qui empêche de bien voir mais aussi d'être vu des autres usagers.
Les nappes de brouillard qui se forment par endroits sont des pièges dangereux car elles surprennent toujours le conducteur, en réduisant sa visibilité

Comportement à adopter:

Je conserve une distance de sécurité très largement calculée.
Si la visibilité est inférieure à 50 mètres, la vitesse maximale autorisée est de 50 Km/h
Lorsque le brouillard est épais je me repérer grâce aux lignes est aux balises je regarde loin devant mois le bord droit de la chaussé.
Je n'entreprends pas de dépassement, de dépassement, à moins de rouler sur une chaussée à sens unique.

Intempéries - Verglas

2008-06-04T21:50:00.005+01:00

l'apparition de plaques de verglas n'est pas uniquement fonction de la température extérieure (0°).
Elle dépend surtout de celle du sol et du taux d'humidité de l'air.
les régions boisées, les vallées abritée, les endroits exposés au nord, les ponts....sont particulièrement propices à la formation des plaques de verglas.

Les endroits les plus exposés sont habituellement signalés par ce panneau

pour augmenter l'adhérence des roues sur la neige dure, la glace ou le verglas, on peut équiper le véhicule de pneus à clous.

Conduite a tenir:
adapter sa vitesse aux conditions du terrain;
utiliser rationnellement ses freins et éviter l'échauffement en freinant en permanence
utiliser le frein moteur au maximum
éviter les dépassements hasardeux par manque de visibilité;
Ne pas stationner dans les zones dangereuses et utiliser les refuges quand il existent;
se méfier des plaques de verglas;
réduire sa vitesse à l'entrée et à la sortie des tunnels( un temps est nécessaire aux yeux pour s'adapter au changement de lumière)

Coprotector, le détecteur de Gaz Carbonique pour la voiture

2008-06-04T21:39:00.001+01:00

La pollution automobile et ses émissions en gaz carbonique sont connues. Vous connaissez le niveau de pollution de votre voiture au moment de son achat car vous obtenez une prime ou bien vous payez une taxe en fonction des émissions de dioxyde de carbone de votre auto.

Toutefois, ce gaz est incolore et inodore. C’est bien pour cela qu’il est dangereux. Il pénètre dans les habitacles des voitures. Et il a des conséquences sur l’individu. Il conduit à la perte de concentration, somnolence, l’évanouissement voire en cas extrème à la mort…

Cet ingénieur Singapourien a mis au point un détecteur de Gaz Carbonique qui se branche sur l’allume-cigare. Dès que le niveau d’alerte est atteint alors se déclenche une alarme sonore à 80 décibels. Il suffira d’aérer votre habitacle et couper votre climatisation.

Source

Intempéries - Neige

2008-06-04T19:05:00.003+01:00

La neige rend la chaussée glissante de diverses façons en fonction du type de neige:
Une neige dure et tassée est aussi dangereuse que le verglas.
Une neige épaisse et molle peut constituer un obstacle insurmontable et nécessiter des équipments spéciaux:
Chaînes à neige: doivent équiper au moins deux roues motrices.

Pneus neige: utilisable sur la neige et le verglas

Pneus à crampons: disque obligatoire à l'arrière - vitesse limité à 90 KM/h

une mince couche de neige fraîche ou fondante n'empêche pas de rouler, mais l'adhérence est tré faible
Quand la neige tombe, je dois

Allumer le feux de croisement ou de brouillard.
Réduire la vitesse de moitié
Augmenter la distance de sécurité derrière un usager
Je peux utiliser le lave-glace, à condition de l'avoir rempli de liquide antigel.
Je dois allumer les feus de croisement ou de brouillard.

Au moment de dégel, une signalisation appelée "barrières de dégel" placée temporairement sur certaines route réglementer la circulation parce que le passage des camions peut occasionner des dégâts à la chaussés .

Intempéries - Vent

2008-06-04T18:02:00.004+01:00

Le vent entraine un écart de trajectoire du véhicule en le poussant latéralement.
plus je roule vite, plus mon véhicule est sensible aux effets du vent.

Je risque d'être surpris par le vent latéral:

s'il souffle par rafles
à la sortie d'un tunnel
à la sortie d'une forêt
au début et à la fin du dépassement d'un poids lord.

Pour corriger les écarts de trajectoire:

- je braque légèrement vers la droite si le vent de droite et inversement
- je me prépare à recorriger la trajectoire lorsque je vais dépasser dans une zone abritée

La manche à air est un dispositif destiné à indiquer non seulement la direction du vent, mais aussi une estimation de sa vitesse.

Accotement

2008-06-04T16:58:00.003+01:00

Parties de la route situées de chaque côte de la chaussée,

il peuvent être utilisées pour stationner, mais pas pour circuler.

Michel Muller Securite Routiere

2008-06-04T11:47:00.004+01:00

Michel Muller est un humoriste, comédien, scénariste et réalisateur français né le 13 septembre1966 à Vienne (Autriche).

Michel Muller Securite Routiere 1
envoyé par homihon

Arrêt de bus

2008-06-04T01:59:00.004+01:00

Cet emplacement est matérialisé par une ligne zigzag jaune,
en circulation normale, je peux passer sur cette ligne, mais il est interdit d'y stationner ou de s'y arrêter.

Voies Réservées aux cyclistes

2008-06-04T01:40:00.003+01:00

Piste cyclable : C'est une chaussée (séparée de la route) destinée à la circulation des cyclistes. Parfois, les cyclomoteurs sont autorisés à y rouler : un panonceau le précise alors.
Bande cyclable : C'est une voie particulière de la route qui remplit la même fonction que la piste cyclable, mais qui est plus dangereuse. Elle est délimitée par un ligne discontinue large à traits rapprochés (3 m, intervalle 1,33 m). Souvent un vélo y est dessiné à intervalles réguliers.

Il est interdit de stationner ou s'arrêter sur une piste ou une bande cyclable.

Voies réservés aux transports en commun

2008-06-04T01:29:00.002+01:00

les voies pour autobus sont délimitées par une ligne blanche discontinue très large (en génaral, les traits sont de longueur 0,50 m et espacés de 0,50 m), et souvent complétées par l'inscription "BUS" au sol, ainsi qu'un panneau en début de voie. Parfois, les taxis, ambulances et cyclistes sont autorisés à rouler sur cette voie : c'est alors mentionné par un panonceau. Il est permis de traverser cette voie à un carrefour ; lors de la traversée d'un carrefour, la voie pour bus est matérialisée par des damiers blancs Les voies réservées aux autobus sont parfois à contre-sens dans les rues à sens unique.

Voies pour véhicules lents

2008-06-04T00:28:00.001+01:00

On les rencontre généralement dans les côtes. Elles sont réservées et obligatoires pour tous les véhicules roulant à moins de 60 km/h, afin qu'ils ne gênent pas la circulation normale. La ligne discontinue séparant cette voie particulière des autres est constituée de traits très larges. Au début de la voie, on trouve un panneau d'obligation où est écrit "Véhicules lents" complété par un panonceau où est dessinée une flèche pointant en bas à droite

Voies de décélération

2008-06-03T23:27:00.002+01:00

Les voies de décélération se terminent souvent par un virage serré. La vitesse de la route dans laquelle le conducteur circule (110 km/h ou 130 km/h) étant nettement supérieure à celle nécessaire pour prendre le virage (50 km/h voire moins), il est nécessaire de ralentir considérablement : c'est la fonction de la voie de décélération. Le conducteur doit rétrograder dans cette voie, et freiner à la fin si besoin ; des panneaux de limitation de vitesse le long de la voie lui indiquent de combien ralentir. Il ne faut pas, cependant, ralentir avant la voie de décélération, sauf indication contraire (panneau de limitation de vitesse complété par un panonceau avec une flèche pointant en bas à droite) : cela risquerait de perturber la circulation sur la route que l'on quitte. Il faut être vigilant en sortant d'une autoroute et surveiller le compteur, car rouler à 90 km/h après une longue durée à 130 km/h peut donner l'impression de rouler lentement : il faut à peu près 5 km pour se réadapter à une vitesse normale ; de plus il faut se réadapter à toutes les difficultés des routes comme : la circulation à double sens, les intersections, la présence de cyclistes, cyclomoteurs, piétons, tracteurs, ....

Voie d'accélération

2008-06-03T22:25:00.004+01:00

Elle est séparée de la chaussée principale par une ligne discontinue très large (traits de 3 m et intervalles de 3,50 m)

Elle permette aux véhicules entrants d'accélérer suffisamment pour atteindre la vitesse des véhicules roulant sur la route rejointe. Elle se termine par un panneau "cédez-le-passage".

Voies de stockage

2008-06-03T22:06:00.001+01:00

Ce sont des voies permettant d'effectuer un changement de direction. Il faut les prendre dès le début afin de ralentir suffisamment pour pouvoir tourner. Une fois engagé sur une voie de stockage, il est interdit de la quitter, même si on a fait une erreur : en effet, on a ralenti en prenant cette voie, donc les véhicules allant tout droit vont beaucoup plus vite que nous. Les voies de stockage sont signalées par des flèches de sélection, et sont délimitées par une ligne discontinue très large.

Vélo musical

2008-06-03T21:12:00.002+01:00

Ce designer Coréen, Joseph Kim, a eu l’idée d’utiliser le vent lorsque vous vous déplacez sur votre vélo. Son concept est assez simple et amusant. Il suffit de placer deux entrées d’air sur le guidon et de les faire siffler avec le vent. Avec les poignées, vous faites tourner l’entrée d’air, ainsi vous produirez des notes avec des sons différents.

Virages

2008-06-03T18:32:00.007+01:00

Dans les virages, le risque d'accident augmente, car l'adhérence et la visibilité sont réduites.
Si j’aborde un virage trop vite, je risque de déraper et perdre le contrôle de mon véhicule La force centrifuge est alors plus forte que l’adhérence et les roues qui n’arrivent plus à s’accrocher à la chaussée se mettent à glisser latéralement

La force centrifuge déporte le véhicule vers l’extérieur du virage (courbe). Elle quadruple lorsque la vitesse double

Et Dans la plupart des virages, je ne vois pas ce qui se passe de l’autre côté.

Pour bien prendre un virage :

- Ralentir avant de l’aborder
- Adapter la vitesse à la difficulté de la courbe
- Regarder le plus loin possible
- Toujours posséder une réserver de puissance pour bien le négocier.

Le chargement

2008-06-03T10:56:00.007+01:00

L'énergie cinétique est proportionnelle au poids du véhicule et de son chargement.Cela implique que plus le véhicule est chargé, plus la distance de freinage du véhicule est longue. De plus, un véhicule chargé a une suspension qui s'écrase. La maîtrise de la direction est donc plus difficile et entraîne une altération de la tenue de route.

La réglementation sur le chargement

Bagages

Ils doivent, de préférence, être placés dans le coffre, éviter de poser des objets sur la plage arrière :
En cas d’arrêt brusque, ils risqueraient d’être violemment projetés sur les occupants du véhicule.

Objet encombrants

Le chargement ne doit pas dépasser à l’avent et ne pas dépasser de plus de 3 m à l’arrière.

S’il dépasse de plus d’1m, il faut accrocher à l’extrémité un dispositif réfléchissant complété par un feu rouge la nuit et quand la visibilité est réduite.

Transport de marchandises.

Les transports de marchandises (camionnettes, fourgonnettes) doivent avoir une plaque de tare et de surface, indiquant : le poids à vide (PV), le poids total autorisé en charge (PTAC), le poids total roulant autorisé (PTRA), la longueur (L), la largeur (L) et surface (S)

Le constat amiable

2008-06-02T21:22:00.004+01:00

Commencez par remplir le constat amiable sur les lieux de l'accident
Utilisez un stylo bille (pour que le 2ème exemplaire soit lisible)
Recueillez en priorité : le nom de l'autre conducteur et le numéro d'immatriculation de son véhicule
Soyez très vigilant sur le choix des cases à cocher dans la partie qui décrit les circonstances de l'accident. Ces informations déterminent les responsabilités des conducteurs.

Ne cochez que la ou les cases qui s'appliquent à votre situation sans vous laisser influencer.

Ne modifiez surtout pas votre constat après signature par les deux parties : une fois signé par les 2 parties, seul le recto du constat fait foi… (vérifiez que toutes les informations essentielles y figurent ).

Que faire en cas de désaccord sur la rédaction du constat ? Ne signez pas et précisez-le dans la partie "observations".

En cas d'accident en chaîne, établissez 2 constats : l'un avec le véhicule qui vous précédait, l'autre avec celui qui vous suivait.

Les points clés de votre constat amiable

Précisez si vous êtes en agglomération

Cochez la case BLESSE(s), même en cas de doute sur d'éventuelles séquelles

Cochez la case OUI si d'autres véhicules ont été endommagés

Pour les témoins, les coordonnées complètes sont indispensables

ATTENTION : ils ne peuvent être ni votre conjoint, ni un membre de votre famille, ni transportés dans votre véhicule au moment de l'accident.

Une ou deux cases cochées maximum doivent permettre de décrire votre situation, mais il n'est pas anormal de n'en cocher aucune.

Indiquez bien sur le croquis:

le milieu de la rue (ou de la route) par un pointillé ou une ligne pour représenter une ligne blanche
la signalisation (feux, panneaux, marquage au sol)
la position et sens que suivaient les véhicules au moment du choc

La partie "observations" est très utile pour préciser les circonstances (ex: ouverture d'une portière). C'est aussi l'endroit qui vous permet de noter les raisons du désaccord qui ont pu vous empêcher de signer.

ABS

2008-06-02T21:00:00.003+01:00

Système de freinage antiblocage , dispositif de régulation du système de freinage, constitué de capteurs de vitesse de roue, reliés à un calculateur électronique, qui permit de limiter le blocage des roues en cas de freinage d'urgence ou de freinage sur sol offrent peu d'adhérence.
le sigle <<>> vient du terme allemand <<>> et très répandu, à la fois en anglais e en français.

Apprentissage anticipé de la conduite ( AAC )

2008-06-02T20:43:00.003+01:00

dispositif, spécifiquement français, de prévention par l'éducation, généralisé depuis 1998, qui combine l'apprentissage du code de la route en auto-école et la conduite avec un accompagnateur non institutionnel

Il est interdit de.... et de.... et de... et encore de...

2008-06-02T20:13:00.003+01:00

Test de vigilance

2008-06-02T20:07:00.000+01:00

C'est un test d'attention, Comptez le nombre de passes de l'équipe blanche. Ne lisez pas la suite avant de voir la vidéo. Il s'agit d'une campagne de sensibilisation pour la sécurité routière de Londres (Transport for London), pour faire attention aux cyclistes. Avez vous vu l'ours faire du moonwalk ?

Les effets de l'alcool au volant

2008-06-02T18:30:00.006+01:00

Un dernier verre pour la route ? Sur le coup on ne dit pas non... En oubliant parfois un peu trop vite que l'abus d'alcool est associé à plus d'un accident de voiture sur trois
Le temps de réaction augmente

Il faut en moyenne 1 seconde à un conducteur à jeun pour amorcer son freinage à la vue d'un obstacle. Dès 0,5 g, ce temps de réaction est d'environ 1,5 seconde. Ce qui signifie concrètement qu'un conducteur à jeun, roulant à 90 km/h, parcourra 25 mètres avant de freiner, alors qu'un conducteur dont le taux d'alcoolémie atteint 0,5 g/l en parcourra 38. La distance de freinage est augmentée de la moitié ! Et plus l'alcoolémie est élevée, plus le temps de réaction augmente...

La vigilance baisse

Sous l'effet de l'alcool, le cerveau est anesthésié. Résultat : la vigilance baisse, le conducteur perçoit mal la route, les obstacles, les automatismes sont diminués et les gestes mal coordonnés. Associée à la surestimation de soi, induite par la consommation d'alcool, qui fait qu'on prétend connaître la route et les risques, cette baisse de vigilance peut avoir de sérieuses conséquences.

La vision se perturbe

Parmi les fonctions élémentaires affectées par l'abus d'alcool au volant, la vision est l'une des plus touchées.

• Le champ visuel est rétréci, la perception des objets vus latéralement est altérée, d'où un risque évident lors d'un croisement avec un autre véhicule.
• La vision est également modifiée, d'où une perception erronée des distances (importance en cas de dépassement).
• Le temps de réaction visuelle s'allonge (importance pour le freinage).
• La vision nocturne et la réaction à l'éblouissement sont également altérées.
Mais la vision n'est le seul sens touché. La fonction auditive l'est également. L'alcool provoque en effet une altération des canaux semi-circulaires qui jouent un rôle dans l'équilibre

Les seniors au volant

2008-06-02T18:06:00.008+01:00

Les performances psychiques, sensorielles et motrices .Diminuent avec l’âge. C’est un phénomène naturel ! Sur la route, cela se traduit par une prise de conscience Des dangers plus tardive ; les réponses en termes de freinage ou de prise de décision sont plus lentes.

Le conducteur aura alors plus de difficultés à contrôler ses dépassements ou à faire une marche arrière

90 % des informations nécessaires à la conduite dépendent de la fonction visuelle. Or, avec l’âge, apparaissent inéluctablement des altérations de la vision dommageables pour la conduite

Et si la myopie, l’hypermétropie ou l’astigmatisme peuvent se révéler à tout âge, la presbytie, elle, est inéluctable avec les ans. Cela se traduit par des capacités d’accommodation « loin-près » beaucoup moins rapides. Il est donc essentiel de suivre l’évolution de sa vue tout au long de sa vie. Alors, consultez régulièrement un ophtalmologiste qui sera mieux à même d'apporter les corrections nécessaires à vos défauts visuels et d'éviter le développement de maladies handicapantes (glaucome,cataracte, etc.).

Avec le temps, la sensibilité du champ visuel diminue et on constate

une baisse de l’acuité visuelle particulièrement marquée la nuit : il faut quatre fois plus de lumière à un conducteur de 60 ans pour voir de la même façon qu’un conducteur de 20 ans. La sensibilité à l’éblouissement provoqué par les phares des autres véhicules est également beaucoup plus prononcée chez le conducteur âgé. Ce dernier récupère ses fonctions visuelles de plus en plus lentement.

Certaines altérations de la vue peuvent être corrigées par le port de lentilles ou de lunettes. D’autres non... ce qui vous amènera sans doute à modifier vos habitudes. Ainsi, de nuit comme de jour, vous pouvez réduire votre vitesse. La nuit, ménagez des temps de repos pour vos yeux. Veillez également à avoir un pare-brise propre et des phares bien réglés. Si les éblouissements ou la fatigue visuelle restent pénibles, abstenez-vous de conduire la nuit en attendant de prendre avis auprès de votre Médecin

Volvo: éthylotest anti-démarrage

2008-06-01T13:16:00.001+01:00

Après les constructeurs japonais et leur voiture anti-alcool, c’est au tour de Volvo de se mobiliser contre l’alcool au volant.
Volvo Cars lance le nouvel Alcoguard, éthylotest anti-démarrage, qui sera disponible en option sur les Volvo S80, V70 et XC70 dès le début de l’année 2008, en Suède d’abord, puis en Europe et aux Etats-Unis.
L’Alcoguard utilise une technologie à pile à combustible, et est très simple d’utilisation : le conducteur, pour pouvoir démarrer la voiture, doit souffler dans un petit boîtier sans fil. Le taux d’alcool est ensuite analysé et transmis au système de commande électronique de la voiture via signal radio. Si le taux d’alcool dépasse la limite autorisée, le moteur de démarre pas. Il est, pour le moment, paramétré selon la législation suédoise, soit 0,2g d’alcool par litre de sang, mais ce taux pourra être modifié par le réseau Volvo en fonction des pays.

Concept de Moto Yamaha Deus Ex Machina

2008-05-31T21:27:00.003Z

Ce concept de moto Yamaha Deus Ex Machina a été conçu par l'étudiant Jake Loniak au Art Center Pasadena, et je dois avouer qu'il a un look terrible. Vous avez un mélange d'exosquelette et de moto dans un véhicule, et vu que ce n'est qu'un concept, Jake y a certainement mis des spécifications de fou. Il sera alimenté par des ultra-condensateurs et des batteries nano-phosphate (on trouve la même chose dans les voitures hybrides), et il est constitué de 36 muscles pneumatiques et de 2 actionneurs linéaires placés le long du dos qui consiste en sept vertèbres artificiels contrôlables. Hey, même le casque est fixé penuematiquement pour une utilisation plus facile. Jake déclare également que ce design peut atteindre une vitesse maximum de 120km/h, mais j'espère que le motard sera bien protégé en cas d'accident.

Le pétrole est cher et le vélo rapporte

2008-05-31T21:12:00.002Z

Amir Alizade est un designer qui vit avec son temps. Le pétrole est de plus en plus cher. Il a eu l’idée de créer ce PedEarn. Cet appareil positionné sur votre guidon calculera les économies que vous faites à chaque fois que vous utilisez votre vélo pour vous déplacer.
Plus le prix de l’essence monte et plus vos économies réalisées seront importantes lorsque vous vous déplacez à la force de vos mollets.
Un moyen comme un autre d’encourager ceux qui se déplacent sur des courtes distances d’utiliser la bicyclette…

Demi-tour en trois manœuvres

2008-05-31T00:15:00.004Z

Approche

Cette manœuvre débute lorsque l’examinateur vous demande de vous arrêter et de faire demi-tour. Elle se termine lorsque vous êtes presque arrêté(e) et que vous êtes prêt(e) à faire demi-tour. Assurez-vous de procéder comme suit :

Vérification de la circulation

Avant de ralentir, vérifiez la circulation devant et derrière vous. Si nécessaire, vérifiez votre angle mort avant de vous diriger sur le côté droit de la route pour vous arrêter.

Clignotant

Actionnez votre clignotant avant de ralentir à moins que des véhicules n’attendent pour entrer sur la route en provenance de routes transversales ou d’entrées situées entre l’endroit où vous êtes et votre point d’arrêt. Attendez d’avoir passé ces entrées pour que les conducteurs ne pensent pas que vous voulez tourner.

Vitesse

Ralentissez progressivement. Dans un véhicule à transmission manuelle, vous pouvez rétrograder pendant que vous ralentissez. Ne laissez pas votre pied sur la pédale d’embrayage.

Position

Arrêtez votre véhicule en position parallèle au trottoir en ne vous en éloignant pas de plus de 30 centimètres. Lorsqu’il n’y a pas de trottoir, arrêtez-vous le plus loin possible de la circulation. Ne vous arrêtez pas à un endroit où vous pourriez obstruer une entrée ou la circulation provenant d’une autre direction.

Faire demi-tour

Cette manœuvre comprend les gestes que vous posez pour faire demi-tour et se termine lorsque vous êtes prêt(e) à rouler dans la direction opposée. N’oubliez pas les points suivants :

Vérification de la circulation

Regardez dans vos rétroviseurs et dans votre angle mort tout juste avant de commencer à tourner. Attendez que la voie soit libre ou que la circulation se soit interrompue pour vous laisser tourner. Chaque fois que vous vous arrêtez en tournant, vérifiez la circulation dans les deux directions.

Clignotant

Actionnez votre clignotant gauche avant de commencer à tourner.

Faire demi-tour

Braquez votre volant à fond vers la gauche et avancez lentement vers le côté gauche de la chaussée. Arrivé(e) à ce point, arrêtez-vous et passez en marche arrière. Braquez votre volant à fond vers la droite en reculant lentement jusqu’à ce que votre véhicule soit face à la nouvelle direction. Arrêtez et revenez en marche avant. Utilisez toute la route pour faire votre demi-tour en ne reculant qu’une fois. N’empiétez pas sur l’accotement de la route ni sur la bordure du trottoir lorsque vous faites marche arrière.

Reprendre la route

Cette manœuvre débute lorsque vous avez fait demi-tour et que vous êtes prêt(e) à avancer et se termine lorsque vous avez repris une vitesse normale. Assurez-vous de procéder comme suit :

Vérification de la circulation

Regardez dans vos rétroviseurs avant d’accélérer.

Vitesse

Reprenez une vitesse normale en accélérant progressivement pour vous insérer dans la circulation. S’il y a peu de circulation, accélérez modérément. Si la circulation est dense, il se peut que vous ayez à accélérer plus rapidement. Dans un véhicule à transmission manuelle, changez de vitesse à mesure que vous accélérez.

Demi-tour
envoyé par homihon

Distance entre les véhicules

2008-05-30T22:26:00.003Z

En règle générale, vous devez rouler à la même vitesse que celle des autres véhicules qui circulent sur la route sans pour autant dépasser la limite de vitesse. Laissez un espace tampon autour de votre véhicule pour que les autres conducteurs vous voient bien et pour éviter les collisions.

Laissez un espace suffisant entre votre véhicule et le véhicule que vous suivez pour arrêter en toute sécurité si l’autre véhicule freine brusquement. Par souci de prudence, vous devez garder une distance telle que, à la vitesse où vous roulez, il vous faudrait au moins deux secondes pour atteindre le véhicule qui vous précède. Cette pratique vous permet également de voir autour du véhicule que vous suivez et vous donne une distance suffisante pour freiner brusquement.

Pour calculer ces deux secondes, procédez comme suit :

Choisissez un objet le long de la route comme point de repère; p. ex., un panneau de signalisation ou un poteau téléphonique.
Lorsque l’arrière du véhicule qui vous précède passe ce point de repère, comptez : dix-huit cent un (une seconde), dix-huit cent deux (deux secondes).
Lorsque le devant de votre véhicule atteint le point de repère, arrêtez de compter. Si vous avez atteint le point de repère avant deux secondes, vous suivez l’autre véhicule de trop près.

Malheureusement ces méthodes ne sauraient suffire. Le conducteur doit en effet recalculer et allonger la distance de sécurité si ses réflexes sont dégradés (inexpérience, fatigue, médicaments), en cas de mauvaise visibilité (pluie, brouillard...) ou de faible adhérence. On considère ainsi que la distance d’arrêt sur sol mouillé est multipliée par 1,5. Exemple à 50 km/h : 25 m par temps sec, contre 37 m sur chaussé humide.[...]

Conclusion:

Il est donc grand temps de corriger nos mauvaises habitudes. Quoique excessivement dramatiques, les accidents survenus récemment dans les tunnels ne doivent pas être les seuls arguments nous incitant à la réflexion. Les distances de sécurité doivent être appliquées, et ce par tous les conducteurs, quel que soit le type de trajet et de véhicule.

C’est avant tout une question de civisme et de respect des autres.

Appui-tête

2008-05-30T21:26:00.002Z

Avant de prendre la route, pensez-vous à vérifier si votre appui-tête est bien ajusté?

Si d'autres membres de la famille conduisent votre véhicule, s'assurent-ils qu'il est à la bonne hauteur avant de mettre la clé dans le contact?

Saviez-vous qu'un appui-tête mal ajusté peut entraîner des blessures graves lors d'un accident?

Chaque année, des milliers d'automobilistes subissent une entorse cervicale à la suite d'un accident d'automobile.

À peine 10 % des automobilistes ajustent convenablement leur appui-tête. Les autres le placent souvent trop bas, augmentant ainsi les risques de blessures au cou en cas d'accident

Pour offrir une protection maximale, l'appui-tête doit être à un maximum de 10 centimètres de la tête. Le milieu de l'appuie-tête doit arriver à la hauteur des yeux ou du bord supérieur des oreilles.

Par exemple, si l'appui-tête est placé trop bas, la tête du conducteur sera projetée violemment vers l'arrière lors d'une collision arrière. Cela pourrait entraîner une entorse cervicale

le téléphone portable au volant

2008-05-30T21:02:00.003Z

L’utilisation du téléphone portable est l’exemple le plus flagrant de distraction au volant. Bien que la plupart des conducteurs sont tout à fait conscients des risques liés à l’utilisation du téléphone portable au volant, la moitié d’entre eux avouent qu’il leur arrive de décrocher ou d’utiliser leur téléphone tout en conduisant
De nombreuses études et expériences démontrent qu'une conversation téléphonique avec tenue d'un combiné entraîne des variations de vitesse, des déviations fréquentes de trajectoire, une augmentation significative du temps de réaction ainsi que des erreurs de perception et de jugement.
L’oeil reçoit les informations, l’information est transmise au cerveau. Le cerveau analyse l’information et donne l’ordre d’agir. Cet ordre est transmis aux muscles.

Etude 1

Une récente étude anglaise, menée à l'Université d'Oxford a montré que l'utilisation du téléphone portable au volant a des effets sur la conduite comparables à ceux de l'alcool : "lorsqu'il téléphone, le conducteur concentre son attention sur ce qu'il entend directement; le décalage entre ce qu'il voit et entend perturbe fortement sa perception de l'espace. Conséquence: plus de 3/4 des conducteurs en train de téléphoner oublient de s'arrêter au passage pour piétons. A peine 1/3 se souviennent des panneaux de signalisation qu'ils viennent de croiser."

Etude 2

l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS) conclut comme suit:

"La conclusion est simple et incontournable : téléphoner en roulant constitue un facteur de distraction pour le conducteur, donc un facteur de risque pour sa sécurité et celle des automobilistes environnants. Et cela pendant toutes les phases de la communication, y compris bien entendu, les phases de recherche de numéro dans le répertoire et de numérotation dont il est démontré par ailleurs de façon unanime la dangerosité. Il convient de noter que l'action de parler avec un correspondant qui n'est pas dans le véhicule - donc qui ne vit pas la scène routière en même temps que le conducteur - se démarque de la communication avec un passager du véhicule qui, acteur bien que passif, a tendance à respecter les "blancs" du conducteur causés par une charge de conduite plus intense."

Le Dépassement

2008-05-29T23:18:00.006Z

Un dépassement est le fait de rouler pendant un instant, en général relativement court, à côté d’un autre véhicule à une vitesse supérieure à la sienne dans le but final de le précéder. La voie utilisée pour dépasser ou doubler un véhicule dépend du type de la route et de la convention utilisée dans le pays.

Route à double sens

Pour les routes à double sens, le dépassement s’effectue sur la voie opposée au sens de circulation, c’est-à-dire à sur la voie de gauche pour les pays dans lesquels le sens de circulation est à droite (par exemple en Amérique du Nord et en Europe excepté les îles Britanniques) et sur la voie de droite pour les pays dont le sens de circulation est à gauche (par exemple en Grande-Bretagne et au Japon).

Route à trois voies

Pour les routes à trois voies à double sens, la voie centrale est destinée au dépassement pour les deux sens de circulation (ainsi qu'aux changements de direction). Par conséquent, il ne faut l'utiliser que si elle est libre. Il faut garder son clignotant allumé tant que l'on se trouve dans cette voie. La voie située complètement à gauche ne doit alors jamais être utilisée pour dépasser

Route à chaussées séparées

Pour les routes à chaussées séparées, le dépassement s’effectue sur les voies situées à l’intérieur (c’est-à-dire celles qui sont situées le plus près du terre-plein central). On dépasse toujours un véhicule par la voie située immédiatement à sa gauche

Exceptions

il existe quelques exceptions qui autorisent les dépassements par la droite :

Sur une route à double sens, lorsqu’un véhicule ralentit en serrant la ligne médiane pour tourner à gauche et qu’il y a suffisamment de place à droite ou bien sur une route à trois voies, s’il est arrêté dans la voie centrale.
Sur une route à chaussées séparées, lorsque la circulation ralentit et devient dense, le fait qu’une file située à droite avance plus vite qu’une autre située à gauche n’est pas considéré comme un dépassement et les automobilistes de droite peuvent donc rouler plus vite que ceux de gauche

On peut dépasser par la droite un tramway qui circule au milieu d'une route à double sens, à condition que des passagers ne soient pas en train de descendre du côté droit.
Pour les autres cas, le dépassement par la droite est interdit, notamment sur autoroute, même lorsqu’un conducteur distrait ou obstiné utilise la voie de gauche alors qu’il devrait rouler sur la voie de droite. Il ne faut pas non plus bien sûr, utiliser la bande d'arrêt d'urgence pour doubler.

Conditions

Pour pouvoir dépasser, il faut :
- si l'on est un automobiliste souhaitant dépasser un véhicule à deux roues, laisser un espace latérale d'1,5 mètres en rase campagne ou 1 mètre en agglomération.
- avoir une bonne visibilité vers l'avant. Pour garantir une bonne visibilité lors du dépassement, il vaut mieux parfois ne pas trop se rapprocher du véhicule que l'on veut dépasser, surtout s'il s'agit d'un poids lourd. Il peut alors être nécessaire de se déporter légérement vers la ligne médiane. Il faut aussi faire attention si ce véhicule ne s'apprête pas à dépasser un deux-roues caché.
- s’assurer qu’aucun conducteur derrière ne soit déjà en train de doubler
- s'assurer qu'on pourra reprendre sa place à droite après le dépassement : il faut tenir compte des distances de sécurité avant d'effectuer cette manœuvre. Ainsi le véhicule dépassé ne doit pas être obligé de ralentir pour avoir un intervalle de sécurité suffisant (si deux véhicules sont très rapprochés, il faut donc soit les dépasser tous les deux, soit n'en dépasser aucun).
- s'assurer que le dépassement ne durera pas trop longtemps : en effet, il ne faut pas tarder sur la voie utilisée pour le dépassement de manière à quitter la voie de droite le moins longtemps possible. Ainsi en général, il est conseillé d'avoir une différence de vitesse d'environ 20 km/h avec le véhicule que l'on souhaite dépasser, quitte à rétrograder et à utiliser le moteur pendant un bref instant à haut régime. Cependant, même pour doubler un court instant, la vitesse maximale autorisée ne doit pas être dépassée.
puis :

indiquer son intention de dépasser à l’aide du clignotant
changer de voie
et finalement se rabattre progressivement devant le véhicule en ayant mis son clignotant. On peut commencer à se rabattre à partir du moment où on voit bien le véhicule dépassé dans le rétroviseur intérieur.

Lorsque l’on subit le dépassement, il est interdit d’accélérer, cette action constitue une faute grave qui peut entraîner une perte de points et une amende. Il faut faciliter le dépassement au conducteur qui dépasse, pour cela il faut bien tenir sa droite et même ralentir s’il rencontre des difficultés

Signalisation

Selon les routes, les dépassements sont autorisés ou non, différentes signalisations sont alors mises en place : panneau d’interdiction de dépassement, ligne continue ou ligne de dissuasion.

Force centrifuge

2008-05-29T22:31:00.005Z

La force centrifuge pousse le véhicule vers l'extérieur du virage. cette force augmente:
en fonction du carré de la vitesse; pour une vitesse doublée, la force centrifuge est 4 fois plus importante;
en fonction de la masse du véhicule; elle est inversement proportionnelle au rayon du virage: plus il est serré plus elle augmente.

La ceinture de sécurité

2008-05-29T21:09:00.004Z

La ceinture de sécurité est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé

Il existe différentes ceintures de sécurité :

2 points, ou une seule sangle est fixée de chaque côté du bassin.
3 points, la sangle du système deux point remonte en travers de la poitrine de l'occupant, pour se fixer au dessus et en arrière de son de son épaule
4 points, le harnais ceinturant les 2 épaules, le thorax, le bassin..., utilisé en compétition automobile et sur certains véhicules spéciaux.

La ceinture de sécurité la plus courante (trois point) a été inventée par Nils Bohlin et montée pour la première fois en 1959 dans la Volvo Amazon

La ceinture de sécurité peut sauver la vie de celui qui s’attache avec, ainsi que celle des autres passagers à bord d'une voiture : une étude ayant expertisé les dégâts causés par les personnes non attachées après un accident, a conclu que si un passager n’attache pas sa ceinture, le risque de décès pour les autres passagers au cours d’un accident est plus important.

A l'arrière, la ceinture de sécurité est susceptible de prévenir près de deux tiers des décès

La bonne utilisation de la ceinture de sécurité augmente considérablement votre chance de survie en cas d'accident d'automobile.
Pas d'utilisation partagée – une seule personne par ceinture de sécurité.
Une ceinture de sécurité est composée habituellement d'une ceinture ventrale et d'une ceinture diagonale. Il faut porter la ceinture diagonale en la serrant le plus possible par-dessus l'épaule et sur le thorax, jamais sous le bras. La ceinture ventrale doit être serrée contre le corps et basse sur les hanches.
Les sacs gonflables ne remplacent pas la ceinture de sécurité. Lorsque les sacs gonflables sont activés durant une collision d'un véhicule automobile, ils réduisent le mouvement vers l'avant de la partie supérieure du torse et minimisent l'impact. Ils n'empêchent pas la projection à l'extérieur du véhicule du conducteur et des passagers.

Lorsqu'elle est bien utilisée, la ceinture de sécurité s'appliquera à la plupart des forces de collision ou d'arrêt sur le thorax et le bassin qui sont mieux protégés pour faire face aux forces de collision. Il ne faut pas porter une ceinture de sécurité qui est torsadée. La pleine largeur de la ceinture est nécessaire pour étaler les forces de collision du véhicule automobile sur les différentes parties du corps.

Le fait de porter une ceinture de sécurité sans bien la serrer ou le fait de placer la ceinture d'épaule sous le bras ou derrière la tête au lieu de la mettre à travers le thorax pourrait, en cas de collision ou d'arrêt soudain, entraîner un impact produisant des blessures à l'intérieur du véhicule ou l'éjection à l'extérieur du véhicule. Le port de la ceinture abdominale à travers l'estomac plutôt qu'à travers les hanches permet aux forces de la collision d'être appliquées au tissu mou du corps, ce qui augmente le risque de blessures.

Même les femmes enceintes doivent utiliser une ceinture de sécurité, en prenant soin de porter à la fois la ceinture ventrale et la ceinture diagonale et en s'asseyant aussi droites que possible. La ceinture ventrale devrait être portée basse pour qu'elle repose sur les os pelviens et non
directement contre l'abdomen.

Le conducteur du véhicule automobile doit veiller à ce que tous les enfants âgés de moins de 16 ans soient bien attachés dans un véhicule automobile.
Les bébés, les tout-petits, les enfants d'âge préscolaire et les enfants qui vont à l'école primaire sont le plus en sécurité lorsqu'ils sont attachés dans un siège d'auto pour enfant ou un siège d'appoint convenant à leur taille
.
Les enfants âgés de moins de 13 ans sont le plus en sécurité lorsqu'ils prennent place sur le siège arrière d'un véhicule automobile, loin de tout point d'impact potentiel.
Pour utiliser une ceinture de sécurité de manière efficace, un enfant doit être en mesure de s'asseoir avec les jambes pliées confortablement par-dessus le siège du véhicule. De plus, son dos doit être complètement contre le dos du siège du véhicule. La ceinture abdominale doit traverser par-dessus les hanches (et non l'estomac) et la ceinture d'épaule doit traverser entre l'épaule et le cou.

Les exemptions du port de la ceinture de sécurité comprennent toujours :

toute personne conduisant un véhicule automobile en marche arrière;
toute personne qui présente un certificat médical attestant qu'elle ne peut porter de ceinture de sécurité;
toute personne exerçant un travail l'obligeant à descendre et à remonter fréquemment d'un véhicule, à condition que celui-ci ne dépasse pas une vitesse de 40 km/h;
tout agent de police ou agent de la paix, au cours du transport d'une personne détenue;
toute personne détenue par un agent de police, au cours du transport;
le personnel ambulancier et toute autre personne à bord de la partie réservée au patient, au cours du transport en ambulance;
les pompiers, lorsqu'ils occupent une place derrière la cabine du conducteur du camion de pompiers et lorsque le port de la ceinture de sécurité constitue une entrave au travail effectué;
les chauffeurs de taxi, lorsqu'ils effectuent une course avec un passager à bord. Lorsqu'ils se déplacent seuls à bord du véhicule, les chauffeurs de taxi doivent porter leur ceinture de sécurité

Aucune Echappatoire

2008-05-29T20:46:00.000Z

Pneumatiques

2008-05-29T16:38:00.005Z

les pneumatiques doivent présenter sur toute leur surface de roulement des sculptures apparentes la structure d'un pneu correspond au mode de fabrication de sa carcasse .
il y a deux types de structures de pneus: la structure radiale qui est la plus répandue, et la structure diagonale.
sur les véhicules mis en services depuis le 1er janvier 1995, il est interdit de monter:
des pneus de types différents;
des pneus de structures différents ( sauf pour la roue de secours).
la bande de roulement doit avoir sur tout sa surface des sculptures apparentes.
En aucun point, elles ne doivent être inférieures à 1,6 mm de large, dans le fond des rainures principales, il y a quatre indicateurs d'usure. lorsque ceux-ci sont apparent, la limite de 1,6 mm est atteinte.

ces indicateurs sont repérés en général sur le flanc du pneu par l'indication TWI ou par le sigle du constructeur.
sur un même essieu, il ne doit pas y avoir une différence supérieure à 5 mm entre la profondeur
des sculptures des deux pneus.
il faut vérifier régulièrement le gonflage de ses pneus. un pneu sous-gonflé s'use plus vite et augmente la consommation de carburant et un pneu sur-gonflé s'use anormalement .
la vérification de la pression s'effectue toujours a froid, il convient d'augmenter la pression de 200 à 300 g quand le véhicule est très chargé ou pour un long trajet sur autoroute
les indications sur les pneus et leur gonflage figurent dans le manuel d'entretien du véhicule fourni par le constructeur

IMMATRICULATION DE VEHICULES

2008-05-29T01:00:00.003Z

Les plaques d'immatriculation au Maroc ont changé de style au début de l'année 2000.
C'est maintenant la troisième "génération" de plaques ; le changement est dû à l'inadéquation et la saturation de l'ancien système (####-##|#) du fait que le dernier chiffre regroupait toute une région (les plaques étaient alors principalement différenciées selon les 8 régions que comptait le découpage).

Le nouveau système contient des lettres (arabes) et des chiffres, un peu à la manière des plaques françaises d'ailleurs. Les plaques sont maintenant du style ##### | A | ## . Elles ont un fond blanc et les lettres sont en noir. Les plaques arrières doivent être un peu plus larges.

La première partie de la plaque contient le numéro de série allant de 1 à 99999 si la plaque contient une seule lettre dans sa deuxième partie, et de 1 à 9999 si la plaque comporte deux lettres etc.

La deuxième partie contient donc des lettres de l'alphabet arabe. Cet alphabet contient 28 lettres mais pas toutes sont utilisées pour une raison simple : plusieurs lettres se ressemblent entre elles et peuvent porter à confusion. Les lettres qui ne sont différentes que par le nombre ou la position des points qu'elles comportent sont de facto réduites à leur forme sans aucun point. (Si vous regardez un dictionnaire à l'entrée "alphabet", vous verrez que les lettres "baa", "taa", "thaa", "noun" et "yaa" sont dans ce cas : la première a un point en dessous, la deuxième deux points au dessus, la troisème trois points au dessus, la quatrième un point au dessus, et la cinquième deux points en dessous...

Quand les séries de une lettre sont épuisées, on passe à deux lettres, en commençant par la première lettre de l'alphabet arabe : "alif" (équivalent de "a")

La troisième partie de la plaque est composée d'un nombre d'un ou deux chiffres qui symbolisent cette fois non pas les 16 régions du royaume, mais plutôt ses préfectures et provinces, au nombre de 76. La Wilaya (sorte de district) de Rabat contient par exemple plusieurs préfectures, et chacune aura son propre numéro. La Wilaya de Casablanca contient 8 préfectures, d'autres Wilayas plus grandes, comme Fès, Meknes, Tétouan ou Tanger, contiennent des préfectures mais aussi des provinces qui auront invariablement chacune u numéro.

C'est ainsi que les premières plaques d'immatriculation de la région de Rabat sont du style ###### | (alif) | 1 (préfecture de Rabat Ville) jusqu'à ##### | (alif) | 5 (préfecture de Skhirat probablement).

Celles de la wilaya de Casablanca vont du chiffre 6 (préfecture d'Anfa) à 13 (préfecture de Mohammédia-Zenata)

Les voitures vendues après le 1e janvier 2000 portent automatiquement les nouvelles plaques. Il en est de même pour les voitures qui changent de main à partir de la même date, ainsi que pour les véhicules qui souhaitent passer au nouveau système. Car tous les véhicules sont tenus de passer au nouveau système de plaques et d'abandonner leur plaque de première (caractères blancs sur fond noir de type ####-##|"Maroc") ou de seconde génération (caractères noirs sur fond blanc de type ####-##|#).

Ce changement obligatoire s'explique par la nécessité de mieux gérer le parc automobile, certes peu important (moins de 2 millions de véhicules pour 29,7 millions d'habitants) car les anciens systèmes étaient mal conçus et mal gérés. Le changement s'accompagne de toute façon par le changement des cartes "grises" de propriété de véhicule qui seront abandonnées au profit de cartes à puce en 2001 au plus tard
Quelles sont les pièces demandées pour Immatriculation des véhicules neufs ? Formule grise n°I ou II suivant le mode d'achat (comptant ou à crédit), contenant : La déclaration du propriétaire du véhicule; Les droits d'immatriculation (payables au bureau d'enregistrement et du timbre); Le certificat de conformité et la notice descriptive du véhicule délivré par le concessionnaire automobile; La formule VII dûment remplie et signée par le propriétaire du véhicule (statistique des automobiles); Une copie certifiée conforme à l'original de la carte d'identité nationale portant l'adresse relevant de la juridiction du Centre d'immatriculation, pour les personnes physiques ou une copie certifiée conforme du registre du commerce pour les personnes morales; Le certificat de dédouanement (si le véhicule est importé); Le contrat de vente à crédit si le véhicule est acquis à crédit. Pour les véhicules de transport de marchandises dont le PTC>3500 Kgs :
Une copie du certificat d'inscription au registre spécial de la profession s'il s'agit d'un transport pour compte d'autrui, ou un certificat d'immatriculation attestant que le véhicule dispose d'un livret de roulage s'il s'agit d'un transport pour le compte propre; Un état de la commission des transports délivré par la Direction des Transports Routiers pour les véhicules de transport public des voyageurs, du transport touristique ou du transport mixte. Quels sont les services chargés de recevoir la demande ? Le Centre d'immatriculation du lieu de résidence du propriétaire du véhicule Quels sont les services chargés de fournir en dernier lieu la préstation demandée ? Le Centre d'immatriculation du lieu de résidence du propriétaire du véhicule Quel est le délai de traitement ?

Une semaine au maximum.

Quelles sont les taxes afférentes à la procédure ?

A partir de 1800,00 dh selon l'âge et la puissance fiscale du véhicule

Quels sont les services administratifs chargés de la procédure ?

Le Centre d'immatriculation du lieu de résidence du propriétaire du véhicule.

Quelle est l'administration chargée de la procédure ? Le Ministère de l'Equipement et du Transport - Secteur du Transport- Quelles sont les bases juridiques de la procédure ? - Le Dahir n° 1-00-23 du 9 kaâda 1420 (15 février 2000) portant promulgation de la loi n° 16-99 modifiant et complétant le Dahir n° 1-63-260 du 24 joumada II 1383 (12 novembre 1963) relatif aux transports par véhicules automobiles sur route
- Les instructions et circulaires en la matière. - Le Dahir du 3 joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la Conservation de la voie publique et la police de la circulation et du roulage, tel qu'il a été modifié et complété - L'arrêté du 08 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la Police de la circulation et du roulage, tel qu'il a été modifié et complété
- Le Dahir du 17 juillet 1936 réglementant la Vente à crédit des véhicules automobiles
- Le décret n° 2-95-775 du 8 chaâbane 1416 (30 décembre 1995) autorisant la Rémunération des services rendus par le Ministère des Transports (Direction des Transports Terrestres) à l'occasion de la délivrance des permis de conduire, des cartes grises et de leur duplicata, notamment son article 2
- L'arrêté conjoint du Ministre des Finances et de la Privatisation et du Ministre de l'Equipement et du Transport n° 1726-04 du 19 chaâbane 1425 (4 octobre 2004) modifiant l'arrêté conjoint du Ministre des Finances et des Investissements Extérieurs et du Ministre des Transports n° 2917-95 du 8 chaâbane 1416 (30 décembre 1995) fixant les Tarifs des prestations de services rendus par le Ministère des Transports (Direction des Transports Terrestres) à l'occasion de la délivrance des permis de conduire, des cartes grises et de leur duplicata

Le Casque pour cyclistes

2008-05-28T23:46:00.002Z

Le port d’un casque conforme aux normes permet de réduire, en cas d’accident, de 85 % les traumatismes crâniens et, résultat primordial, de 88 % les lésions au cerveau.

Depuis le 1^er juillet 1990, l’Etat du Victoria, en Australie, a imposé à tous les cyclistes le port du casque, tout comme l’Espagne depuis 2000. Résultat : dans ces pays, le nombre de cyclistes tués ou admis à l’hôpital a baissé de 48 % la première année et de 70 % la deuxième.

En Suède, on observe également une diminution du nombre de tués ou de blessés graves, depuis que le port du casque est préconisé.

Un bon casque doit protéger le front, le haut et l’arrière de la tête ainsi que les tempes.

Il doit être bien ajusté de façon à ne pas laisser le front non protégé lorsque l’utilisateur penche la tête en arrière.

Il faut choisir un modèle facile à positionner et à retirer. Le casque ne doit pas limiter le champ de vision et permettre d’utiliser des lunettes.

Il ne doit pas affecter l’audition de son utilisateur.

Son système de fixation doit être simple à ouvrir ou à fermer. Les sangles doivent être réglables sans être élastiques. Elles doivent maintenir fermement le casque en place, même lors d’une chute.

Le casque doit être léger, bien ventilé, confortable et coloré pour être bien vu des autres usagers de la route.

Enfin et surtout, ne pas hésiter à essayer plusieurs casques avant de vous décider.

Les Ralentisseurs

2008-05-28T22:09:00.013Z

Un ralentisseur est un terme désignant une famille de dispositifs routiers obligeant l'automobiliste à ralentir et donc à redoubler de prudence. Dans le langage courant, ralentisseur signifie dos d'âne ou cassis .

Les ralentisseurs sont placés aux abords des écoles, des endroits où il y a déjà eu des morts, mais aussi dans les côtes et les descentes, dans les lignes droites. Il n'existent pas sur autoroute.

Types de ralentisseurs

Le dos d'âne: est le plus ancien des ralentisseurs. C'est simplement une petite bosse étroite et perpendiculaire à la rue, de hauteur plus ou moins importante qui oblige le conducteur à réduire sa vitesse pour ne pas faire un saut

Le cassis: est souvent compris entre deux dos d'âne mais est son contraire: c'est un creux de la route qui oblige également à ralentir (à ne pas confondre avec le nid de poule qui lui est dû à un mauvais entretien de la voie).

La bande sonore: comme son nom l'indique est une bande perpendiculaire à la voie comme le dos d'âne mais beaucoup plus fine et moins haute. Sa particularité est d'émettre un bruit sourd à chaque passage d'un essieu de voiture (d'où leur qualification). Elles sont en groupes successifs de 3 à 6 pour pouvoir faire effet dans l'esprit du conducteur.

Le coussin de Berlin : ou( coussin berlinois) est assez récent et est une forme spéciale du dos d'âne : c'est une plaque carrée surélevée (souvent blanche pour la repérer) posée sur 1 voie à la fois (si la route est à double-sens, il y en a deux, etc) avec 4 bords obliques. Elle oblige le conducteur d'un véhicule léger à freiner massivement car les roues doivent monter correctement sur la borne. Le conducteur d'un véhicule lourd peut en revanche éviter la borne si le diamètre des essieux est plus grand que le côté de la plaque installée.

Le créneau: est une déformation courte mais volontaire du tracé de la route. Une voie en ligne droite est remplacée surtout aux abords des écoles par un créneau d'une cinquantaine de mètres environ. Il oblige à ralentir du fait des deux tournants serrés, donc augmente la sécurité, mais rend difficile son utilisation pour des véhicules lourds.

La courbe serrée: simple mais efficace, est une autre déformation volontaire de la route, aux abords des carrefours par exemple pour obliger l'automobiliste à ralentir pour éviter de subir la force centrifuge.

le rond-point: le giratoire ou la mise en place d'un îlot central à un endroit précis permet de réduire la vitesse et entre dans le cadre des ralentisseurs

vigilance et conduite d'un véhicule

2008-05-28T21:20:00.005Z

Au delà d'une heure, la conduite génère irrémédiablement la fatigue :
- la position assise prolongée dans un espace restreint, soumis à des vibrations diverses,
- l'intense activité visuelle,
- l'attention soutenue et les sollicitations permanentes de perception et de décision usent le corps et l'esprit.

S'endormir au volant en moins d'une minute est fréquent ! : C’est l'hypovigilance

L'hypovigilance est fréquente, même si elle ne va pas jusqu'à l'endormissement. Qui ne se souvient pas s'être interrogé, notamment sur des trajets connus, s'il était déjà passé à tel ou tel endroit ?

La fatigue influe sur la vigilance, mais l'inverse n'existe pas.

• Après 2 heures de conduite, nous ne sommes plus en état optimum :
le temps de réaction est au minimum de 2 secondes au lieu d'une.

A 130 km/h, il faudra 70 mètres avant d'appuyer sur la pédale de frein au lieu de 35 ! Il faut s'arrêter et se reposer.

La vigilance est à son minimum entre 3 et 5 heures du matin.

• Nous avons tous notre propre rythme de sommeil, suivant 4 phases :
- endormissement
- sommeil profond (on récupère physiquement)
- sommeil paradoxal (on récupère psychiquement et on rêve...)
- phase de réveil (on continue de rêver mais ce sont des rêves dont on se souvient)

Si le réveil a lieu au cours de l'une des trois premières phases, nous sommes en "décalage" et notre vigilance en sera obligatoirement affectée dans la journée qui suit.

Au volant, toute baisse de vigilance entraîne un sur-risque, car elle retarde les réactions du conducteur et les principales causes en sont :

L'environnement: nuit, lumière excessive du soleil, chaleur, circulation danse, conditions nécessitant beaucoup d'attention

Le conducteur:trop ou pas assez mangé, alcool, drogue, médicaments, manque de sommeil

Le véhicule: bruit, confort, mauvaise position de conduite.

solutions

je dois: préparer le voyage, me reposer avant le voyage, faire une pause d'1/4 d'heure au moins toutes les deux heures et dés que je suis fatigué, manger léger, boire régulièrement de l'eau,^tre bien installé...

Que faire en cas d'accident corporel ?

2008-05-28T18:16:00.006Z

Une faute d'inattention, un coup de fatigue, un problème mécanique, … et c'est l'accident.

Lorsque vous arrivez sur les lieux d'un accident, si les secours sont déjà présents, vous ne devez pas encombrer les lieux et devez circuler.

Si l'accident vient d'avoir lieu et que les secours ne sont pas encore présents, vous devez absolument vous ARRETER et PORTER ASSISTANCE aux victimes éventuelles

PROTÉGER

Les premières mesures à prendre sont celles qui permettent d'éviter l'aggravation de l'accident :

Garez-vous convenablement pour ne pas constituer un risque d'accident supplémentaire et à une certaine distance pour ne pas gêner l'approche des secours ;
Coupez le contact des véhicules accidentés (éventuellement débranchez la batterie) et mettez le frein à main ;
Utilisez si possible les feux de détresse ;
Balisez les lieux de l'accident dans les deux directions (triangles de pré-signalisation placés à 30 mètres minimum et s'il y a lieu avant le virage précédant l'accident. Le triangle doit être visible à 100 mètres);
Placez si possible, sur chaque sens de circulation, des personnes faisant des signes ;
Eclairez les véhicules accidentés la nuit (feux de route d'un autre véhicule garé sur l'accotement...) ;
Ne fumez pas et veillez à ce que personne ne fume pour limiter le risque d'incendie ;
Dans le mesure du possible, ne pas modifier l'état des lieux.

ALERTER

Après une analyse rapide de la situation, alertez le plus rapidement possible. Chaque minute, voir chaque seconde comptent !

Sur autoroute, utilisez en priorité les bornes d'appel qui faciliteront votre localisation et donc la vitesse des secours.

Sur route appelez l'un numéros suivants (d'une cabine téléphonique, d'un particulier) :

Police 190
Gendarmerie Royale 177
Pompiers 150
Ambulance 150

Donnez des renseignements complets aux services de secours :

décrivez l'emplacement exact de l'accident : nom de la route, sens dans lequel s'est produit l'accident... (référez-vous aux panneaux, bornes …) ;
mentionnez le type des véhicules accidentés, le nombre et les éventuelles circonstances particulières ;
informez sur les blessés (nombre, état apparent des victimes...) ;

SECOURIR

En attendant l'arrivée des secours, il convient d'assister les blessés sans risquer d'aggraver leur état.

parlez au blessé : cela le rassurera et le tiendra éveillé ;
couvrez le blessé : un blessé en état de choc a toujours froid ;
Si le blessé saigne abondamment :
- essayez d'arrêter l'hémorragie en comprimant la plaie avec un gros pansement (serviette par exemple) ou avec votre poing ;
- vous pouvez fixer le pansement avec une bande serrée fortement mais sans excès ;
- ne placez un garrot qu'en cas de nécessité absolue sans oublier d'indiquer l'heure où vous l'avez posé.
Si le blessé ne respire plus (ou respire très mal):
- desserrez ses vêtements ;
- débarrassez sa bouche des corps étrangers (caillots de sang, terre, dentier...) ;
- au besoin, pratiquez le bouche à bouche ;
Ce qu'il ne faut surtout pas faire :
- Donner à boire à un blessé ;
- Transporter un blessé grave dans sa voiture ;
- Retirer le casque d'un motocycliste blessé ;
- Laisser le blessé exposé au froid ou aux intempéries (couvrez-le avec une couverture) ;
- Déplacer un blessé, ou tenter de le sortir d'une voiture, sauf pour le protéger d'un risque imminent (incendie, éboulement, noyade, chute dans un ravin) ;
Note : Si le déplacement d'un blessé est rendu obligatoire par l'un des cas mentionné ci-dessus, veillez à:
- ne pas tirer le blessé par les membres ;
- éviter toute torsion de la colonne vertébrale ;
- placer le blessé en Position Latérale de Sécurité (allongé sur le côté avec le genou fléchi pour qu'il ne roule pas) ;

Les casques de moto

2008-05-28T18:06:00.002Z

En moto, le rôle du casque est de protéger la tête(Et non le coude...). Il participe à l'amélioration la visibilité du motard

Obligatoire

Prescrit pour tout usagers de deux-roues motorisés, le casque ne peut remplir son role que jugulaire réglée et attachée. Il doit être homologué (Estempille NF). Le casque doit être changé sistématiquement en cas de chocs (pris en charge par l'assurance de la partie adverse) et/ou quand il a plus de 5 ans. C'est l'élément de sécurité du motard le plus important

Les différents types de casques

On différencie deux types de casques, les Jets ou trois quarts et les casques intégraux. Suivant l'utilisaton de votre deux-roue, on préferera plutôt un casque ouvert (Jet ou 3/4), plus conviviale et aéré pour les saisons chaudes. L'intégrale restera le seul type de casque assurant le maximum de protection.

La composition

La calotte: C'est la structure externe du casque, elle permet la répartition des chocs. Les matériaux qui la composent ne doivent en aucun cas être modifiés au risque de perturber son rôle. Le rembourrage et la garniture: Ils permettent l'absorbtion des chocs. Ces éléments détermine la qualité de confort et d'aération La visière: C'est l'élément de visibilité du casque et en ce titre la plus fragile. Les rayures sont soucre d'éblouissement et l'usage de la housse de transport en limitera le nombre. Vérifier l'existence d'une position anti-buée (un élément de sécurité).

L'achat

L'achat d'occasion est a banir, car son état ne repose que sur la bonne foi du vendeur. Les points à vérifier lors de l'achat sont sa taille. Le test passe par un essayage du casque, une bonne dizaine de minutes suffira... Préférer toujours le modèle serrant un peu plutôt que celui qui flotte, car le rembourrage se tasse à l'usage. Vérifier que la coque ne vous touche pas les cervicalles "tête en arrière", sinon c'est le "coup du lapin Les critéres de sélection a prendre en compte seront le poid pour epargner vos cervicalles et l'aération pour garantir une hygiène minimum.

Augmenter la puissance d'un cyclomoteur

2008-05-28T17:32:00.004Z

l'utilisation d'un kit qui permet d'augmenter la puissance d'un cyclomoteur est interdit. Cette infraction est sanctionnée par une amende et l'assureur peut refuser partiellement de rembourser en cas d'accident.
l'utilisation d'un tel kit est particulièrement dangereuse, car un cyclomoteur est conçu pour rouler à 45 Km/h maximum,. En effet, le moteur, les frein, les suspension et le autres éléments ne sont pas prévus pour être utilisés à une vitesse plus élevée.

La sécurité routière à travers le monde

2008-05-27T22:07:00.003Z

Vitesse Funeral Ex-tchécoslovaquie 2003

Vitesse Funeral Ex-tchécoslovaquie 2003
envoyé par homihon

Sécurité routière espagnole

Vidéo moto Sécurité routière espagnole
envoyé par homihon

Sécurité routière à l'asiatique

Vidéo moto Sécurité routière à l'asiatique
envoyé par homihon

sécurité routière - Danemark

The lucky one-cyclist Danemark
envoyé par homihon

sécurité routière - Roumanie

The hospital Roumanie 2007
envoyé par homihon

Réduction de la vitesse - Australie

Réduction de la vitesse XRT hit Australie 2002
envoyé par homihon

Pub Anglaise Sécurité Routière - perfectday

Pub Anglaise Sécurité Routière - perfectday
envoyé par homihon

Sécurité Routière - USA

Protection des vélos bob fullers road sign memorials USA
envoyé par homihon

Sécurité Routière - Afrique du Sud

Morgue south africa
envoyé par homihon

Sécurité Routière - Islande

Anti Alcool Au Volant One too many Islande
envoyé par homihon

Le temps de réaction

2008-05-27T17:25:00.001Z

Le temps de réaction dépend de la concentration, de la fatigue et de l'état de santé du conducteur.

Heureusement certains réflexes sont développés par l'expérience de la circulation.
Malheureusement si l'événement nous surprend vraiment notre réaction sera plus longue.
Notre cerveau doit comprendre la situation puis demander le freinage.

Si dans le passé on a utilisé 0,75 secondes les valeurs plus réalistes sont de 1 à 2 secondes.
En effet la monotonie des longs parcours à vitesse constante, l'utilisation d'appareils de radio
ou de téléphones mobiles, la cigarette, le froid, la chaleur, la fatigue ou l'alcool, la distraction,
la recherche de l'itinéraire ou le fait de manger sont autant de causes de retard.

Utilisation des feux de brouillard

2008-05-27T17:20:00.002Z

Par mauvais temps, les feux de brouillard apportent une meilleure visibilité sur la route.
Ils permettent de garder les distances et d'éviter des accidents.
A l'inverse, quand les circonstances n'en justifient pas l'utilisation, les feux de brouillard sont gênants et peuvent être source d'accidents.

L'utilisation des feux de brouillard est strictement réglementé :

- Les feux de brouillard avant ne peuvent être utilisés qu'en cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie. Ils peuvent remplacer les feux de croisement ou les feux de route, ou être allumés simultanément avec ces feux.

- Lorsque le véhicule est muni de feux de brouillard arrière, ceux-ci doivent être utilisés en cas de brouillard ou de chute de neige réduisant la visibilité à moins de 100 m environ ainsi qu'en cas de forte pluie.

- Ces feux ne peuvent être utilisés en d'autres circonstances.

Veillez à être vu quand vous circulez en rue

2008-05-27T16:48:00.003Z

Les réfléchissants, des accessoires indispensables !

La visibilité se réduit fortement la nuit ou en cas de mauvais temps. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, le réfléchissant est un accessoire indispensable dans la circulation. Vous voulez que votre enfant et vous soyez vus à temps afin que l'automobiliste qui approche dispose d'une distance suffisante pour s'immobiliser?

Réfléchir, mais comment ?

Comme piéton

Lorsque vous vous déplacez dans la circulation comme piéton, veillez à être vu à temps par les autres usagers de la route. Vous serez nettement plus en sécurité si vous tenez compte des conseils « éclairants » qui suivent :

De jour

Portez des vêtements de couleurs vives. Un manteau de couleur vive vous assure sans aucun doute une meilleure visibilité de jour.

La nuit et en cas de mauvais temps

Les tons clairs vous rendent plus visible dans ces conditions de circulation moins favorables. Portez des vêtements dans lesquels les éléments réfléchissants sont intégrés. Ainsi, vous serez sûr d'être vu de loin.
Des accessoires réfléchissants supplémentaires sont recommandés, surtout sur un manteau ordinaire.

En rollers* ou à trottinette

Quand vous vous déplacez en rollers ou à trottinette, vous êtes un usager de la route. Pour votre sécurité, il est préférable de pratiquer le roller ou la trottinette de jour. Cependant, si vous devez le faire dans l'obscurité ou par mauvais temps, vous êtes obligé de porter :

une lumière blanche ou jaune à l'avant et une lumière rouge à l'arrière si vous circulez sur la piste cyclable ou sur le côté droit de la chaussée.
une lumière rouge à l'avant et une lumière blanche ou jaune à l'arrière si vous circulez à gauche sur la chaussée.
ces lumières peuvent être émises par un seul appareil qui doit être placé à gauche dans le premier cas, à droite dans le second cas.

Il est toujours recommandé, même lorsque vous circulez sur le trottoir ou l'accotement, de vous équiper de matériel fluo-réfléchissant

Comme cycliste*

Si vous êtes cycliste, nous vous conseillons de porter :

des vêtements aux tons clairs
des survêtements réfléchissants
du matériel réfléchissant complémentaire comme des brassards, ceintures,...

Par ailleurs, pour être bien visible, le vélo doit être équipé…

d'un feu blanc ou jaune à l'avant et d'un feu rouge à l'arrière. Ces feux peuvent être fixés sur le vélo ou sur le cycliste. Ils peuvent éclairer en continu ou par alternance. Les feux doivent fonctionner la nuit et en cas de visibilité inférieure à 200 mètres.
d'un catadioptre blanc à l'avant et un catadioptre rouge à l'arrière
de catadioptres jaunes ou orange sur les pédales
de catadioptres jaunes ou orange sur les rayons et/ou d'une bande réfléchissante blanche de part et d'autre de chaque pneu.

EVITEZ L'ANGLE MORT

2008-05-27T16:08:00.002Z

La première règle de prudence est de vous assurer qu'on vous a remarqué. Si vous n'avez pas établi de contact visuel avec un conducteur, vous devez considérer qu'il ne vous a pas vu: vous êtes en danger.

Les automobilistes seront mieux avertis de votre présence si vous vous équipez de bandes réfléchissantes (aux chevilles comme pinces à vélo, aux poignets) et/ou d'un brassard réfléchissant.
Bien entendu, vous ne pouvez circuler de nuit sur un vélo sans éclairage. Le mieux est d'équiper son vélo correctement pour être en règle et assurer au mieux sa sécurité en toute circonstance. Seuls certains types de vélos peuvent ne pas avoir d'éclairage. Mais pour circuler en ville, l'éclairage est indispensable et mérite un budget approprié pour un équipement de qualité (par exemple, phare halogène restant allumé à l'arrêt grâce à un petit accumulateur, dynamo fonctionnant en toute circonstance, etc.).

Le risque qu'on ne vous ait pas vu est particulièrement grand si vous avez affaire à un poids lourd (bus, autocars, semi-remorques, camions et grosses camionnettes). Ces conducteurs ne sont pas nécessairement de mauvaise volonté: tout simplement, ils ne vous voient pas facilement, à cause des angles morts dans les rétroviseurs (parties sur l'avant, le côté et l'arrière du véhicule où le rétroviseur ne sert à rien).

Ne dépassez jamais un poids lourd par la droite, même s'il est à l'arrêt: vous risquez d'être dans l'angle mort et, si le poids lourd vire à droite, vous serez pris sous les roues. Cette situation est à l'origine de beaucoup d'accidents mortels.

LA DISTANCE PARCOURUE EN UNE SECONDE PAR UN VEHICULE

2008-05-27T14:04:00.002Z

LA DISTANCE PARCOURUE EN UNE SECONDE

La vitesse et les distances parcourues.

Informations :

Une voiture qui roule à la vitesse de 50 km/h parcourt en une seconde la distance de 13,8 mètres.
Calculons les distances parcourues à différentes vitesses.

Comment faire ?

Exemple : 30 km = 30.000 mètres une heure = 3.600 secondes
Il suffit de diviser 30.000 m. par 3.600 sec. Et l'on obtient la distance parcourue par le véhicule en une seconde à 30 km/h qui est de 8,33 mètres

VITESSE DISTANCES PARCOURUES

70 KM/H..................... 19,44 mètres
90 KM/H..................... 25,00 mètres
120 KM/H................... 33,30 mètres
140 KM/H................... 38,80 mètres

Comme vous le voyez à la lecture de ces chiffres, un véhicule semble parfois bien loin de vous mais il peut aussi se trouver très rapidement à votre hauteur.
C'est pourquoi, je vous conseille toujours d'attendre qu'il n'y ai plus de véhicules avant de traverser quelque soit votre moyen de déplacement.

N'oubliez pas qu'un véhicule en bon état circulant à la vitesse de 50 km/h et piloté par une personne saine de corps et d'esprit a besoin de 28 mètres pour s'immobiliser sur un sol sec et 34 mètres sur sol mouillé.

sécurité routière en s'amusant

2008-05-26T17:45:00.002Z

Permis brouette

2008-05-26T17:18:00.004Z

Le GPS pour automobiles arrive en juin 2008

2008-05-26T17:04:00.001Z

Le GPS sera enfin disponible au Maroc dès fin juin.
L’entreprise marocaine de géolocalisation Cadtech et le concepteur de cartes digitales et de contenu dynamique, Tele Atlas, ont signé un accord de partenariat pour mettre à la disposition des pays de l’Afrique du Nord des bases de données de navigation. Concrètement, il sera dorénavant possible pour tout propriétaire d’un appareil de géolocalisation de la marque «Tom Tom», qui a récemment racheté Tele Atlas, de se faire guider à travers une des cinq villes couvertes, dans un premier temps pour aller d’un point à un autre.

Fruit d’un partenariat entre Cadtech, entreprise de géolocalisation et Tele Atlas, concepteur de cartes digitales. 5 villes pour commencer : Casablanca, Rabat, Marrakech, Tanger et Fès.

Au début, c’est un réseau de 70 000 km qui sera couvert. Le système de navigation permettra de trouver le meilleur chemin pour arriver à destination à l’intérieur des villes de Casablanca, Rabat, Marrakech, Tanger et Fès. Les visiteurs européens pourront dorénavant être guidés depuis n’importe quel pays du Vieux continent jusqu’à ces villes.

Les appareils GPS Tom Tom seront commercialisés entre 1 000 et 1 500 DH pour les modèles d’entrée de gamme. Pour le haut de gamme, il faudra compter 3 000 DH voire 4 500 DH. C’est ce qu’on a pu déduire des informations contenues sur le site de Tele Atlas dont les responsables n’ont pas souhaité communiquer sur le projet.

Maroc, premier pays maghrébin à disposer du système

Au niveau de Cadtech, le secret est également bien gardé. Mais on peut d’ores et déjà avancer que le seul appareil suffira à se faire guider dans des villes jusque là inconnues du voyageur de passage. L’objectif est notamment de fournir aux touristes les mêmes services que dans leur propre pays.
Cet argument aura été un facteur déterminant dans la décision de Tele Atlas de s’adosser à un partenaire marocain pour ledit projet. «Disposer du GPS et le développement de moyens de télécommunications performants ont été un des facteurs qui ont favorisé l’Afrique du Sud lors de l’attribution de la Coupe du monde de football», explique un professionnel du secteur.

En la matière, le Maroc sera le premier pays du Maghreb à disposer du système de navigation grand public. Pourtant, pour être viable, le GPS devra également intéresser les particuliers locaux. Ainsi, si on estime que le parc de voitures haut de gamme est évalué, à plusieurs milliers, cela donne une idée du potentiel du marché qui peut être exploité grâce à des prix compétitif du matériel.

L'apprentissage anticipé de la conduite

2008-05-25T21:16:00.002Z

La formation initiale en auto-école
Elle comprend :

Une heure d'évaluation obligatoire.

Une formation théorique permettant de comprendre notamment les grands enjeux de la sécurité routière, l'utilité de respecter la règle, la nécessité de partager la route et de préparer l'épreuve théorique du permis de conduire (couramment appelée " le code ").

Une formation pratique de 20 heures de cours de conduite minimum (la moyenne en formation initiale est de 28 H à 30 H quelle que soit la formule d'apprentissage choisie). Tous les objectifs de la formation théorique et pratique sont définis dans le livret d'apprentissage de l'élève.

La délivrance d'une attestation de fin de formation initiale, une fois l'épreuve théorique générale (" le code ") réussie et le niveau de conduite jugé suffisant par l'enseignant de la conduite lors d'une évaluation effectuée en présence de l'accompagnateur. Cette attestation valide un niveau de connaissances et de compétences suffisant pour se déplacer sans mettre en danger sa vie et celle des autres.

A noter que la réussite au " code " reste valable trois ans.

La conduite accompagnée
Elle comprend :

3 000 km minimum que le candidat doit effectuer pendant un an minimum et trois ans maximum, à compter de la date de délivrance de l'attestation de fin de formation initiale, sous la vigilance et avec les conseils d'un accompagnateur.

2 rendez-vous pédagogiques réunissant élève, accompagnateur et formateur. Le premier a lieu au bout de 1 000 km et le second à l'issue des 3 000 km.

Chaque rendez-vous pédagogique dure 3 heures (en 2 temps séparés) :

Une heure de conduite effective permettant au formateur d'évaluer le comportement de l'élève dans la circulation ;

Une animation en salle axée sur l'échange d'expérience acquise pendant la conduite accompagnée et des débats autour de thèmes obligatoires de sécurité routière (la vitesse, l'alcool, la vigilance et la fatigue, les assurances) et d'autres thèmes répondant aux attentes des participants (avec présence si possible de plusieurs apprentis conducteurs et accompagnateurs).

Lors du deuxième rendez-vous pédagogique, le formateur décide si l'élève est apte à passer l'épreuve pratique du permis de conduire.

Les conditions pour être accompagnateur

avoir au moins 28 ans et être titulaire du permis " B " (voiture) depuis au moins trois ans,

avoir l'accord de la compagnie d'assurance pour être accompagnateur (après avoir adressé une demande d'extension du contrat d'assurance),

être désigné au contrat de formation liant l'auto-école, l'élève, l'accompagnateur (plusieurs accompagnateurs peuvent être désignés),

ne pas avoir été condamné pour certains délits (homicide et blessures involontaires, conduite sous l'emprise d'un état alcoolique, délit de fuite, refus d'obtempérer à une sommation de s'arrêter, conduite sous le coup d'une suspension ou d'une annulation du permis de conduire). Une suspension ou une annulation du permis de conduire l'exclurait temporairement ou définitivement de ce rôle,

participer à l'évaluation de la dernière étape de la formation initiale de l'apprenti conducteur,

Les 6 règles pratiques de la conduite accompagnée

Utiliser un véhicule équipé de deux rétroviseurs latéraux (celui de droite étant destiné à l'accompagnateur) et du disque " conduite accompagnée " à l'arrière : un ou plusieurs véhicules désignés au contrat peuvent être utilisés.
Respecter les règles du code de la route et tout particulièrement les limitations de vitesse destinées aux conducteurs novices (110 km/h sur les autoroutes où la section est limitée à 130 km/h ; 100 km/h sur les chaussées séparées par un terre-plein central et sur les portions d'autoroute limitées à 110 km/h ; 80 km/h sur les autres routes ; 50 km/h en agglomération).
Parcourir les 3000 km sur les parcours les plus variés possibles et participer activement aux deux rendez-vous pédagogiques à l'auto-école,
Avoir toujours avec soi en conduite accompagnée le livret d'apprentissage et le document d'extension de garantie de l'assurance. Ces deux documents tiennent lieu de justificatif en cas de contrôle par les forces de l'ordre.
Bien indiquer dans le livret d’apprentissage après chaque sortie les parcours effectués (nombre de km, type de routes, difficultés éventuelles…) afin de pouvoir en parler avec l’enseignant
Ne pas franchir les frontières françaises

A savoir : L'apprenti conducteur est responsable devant la loi. En cas d'infraction, il peut être poursuivi devant les tribunaux et condamné à une amende. Le préfet peut retirer le livret d'apprentissage et donc interdire la conduite accompagnée si l'apprenti commet des infractions relatives à l'alcool par exemple. En cas d'accident, il peut être impliqué civilement ou pénalement.

La responsabilité de l'accompagnateur peut aussi être retenue en cas d'infraction ou d'accident. En cas de taux d'alcoolémie supérieur au minimum autorisé, l'accompagnateur est sanctionné comme s'il était le conducteur.

Probléme de l'insécurité routière au maroc

2008-05-25T20:48:00.006Z

Permis moto

2008-05-24T20:46:00.005Z

pour piloter une moto, il faut être en possession du permis . Les motos étant catégorisées par puissance, c'est cette dernière qui détermine les permis
Le permis moto en se décompose en deux examens : l'un s'effectue hors circulation et est dénommé le plateau et contient 4 épreuves;