Vote For Me
dimanche 15 novembre 2009
Quand il pleut, ça saigne…
Une campagne innovante a été lancée en avril dernier à Auckland dans les districts de Papakura et de Franklin. Avec un message clair et sanglant : par temps de pluie, levez le pied !
Christophe Mae parodie pour la Sécurité routière
Parodie énorme de Christophe Maé chez Laurent Ruquier (On N'Est Pas Couché), avec la voix de Mickael Grégorio. [émission du 10/11/2007]
Directives de sécurité routière soviétique en versets
Driver, please don’t mess around
Riding on ice-covered ground
Push your brakes, don’t go fast
While the kids have not passed
Car insurance!
For those who need assurance.
Rushing on the road, guy,
You can make some people die
Obey rules right away
While you’re driving on the way.
If there isn’t traffic jam
Let the people leave the tram.
Always keep the safely distance.
Or drive into the truck, for instance
Driver, slow down.
Let the people walk around
All careless people
Soon will be cripples.
Don’t use vodka as a fuel
Or you’ll crash your engine cruel.
He is showing off in vain:
It’s the way to die in pain.
La ROUTE MAROCAIN UNE TUEUSE EN SERIE
Le Magazine Version Homme a consacré dans son édition N° 80 du mois d’Octobre 2009 un Dossier Spécial de 20 Pages sur la Sécurité routière. Le dossier comprend plusieurs rubriques dont notamment des interviews avec Monsieur Karim Ghellab, Ministre de l’Equipement et des Transports et Monsieur Azzeddine Chraibi, Secrétaire Permanent du Comité National de prévention des Accidents de la Circulation ainsi que des statistiques et des analyses traitant des thèmes liés à la sécurité routière.
vendredi 12 septembre 2008
Une petite fille sauve sa famille après un accident grâce à GTA …
Suite à l’accident d’une Jeep Cherokee le 27 août dernier dans l’Illinois (qui a fait plusieurs tonneaux après avoir heurté un rail de sécurité), une petite fille nommée Audrey Plique, 11 ans, s’est extraite toute seule de l’habitacle, et a fait sortir un par un chacun des membres de sa famille.
Interrogée par la presse locale, la jeune fille a déclarée avoir appris ce geste de survie en jouant à Grand Theft Auto (GTA), où elle a constatée qu’une voiture qui se retrouve sur le toit peut exploser ; elle a donc supposée que cela aurait pu arriver au véhicule suite à l’accident.
Les 4 formules pour apprendre la route
Les candidats au permis de conduire ont le choix entre 4 formules pour obtenir le fameux sésame : formule classique, stage accéléré, le contrat de formation et la conduite accompagnée.Quelque soit la formule que vous envisagez, la première des étapes pour passer son permis est de choisir une auto-école. Avant de signer renseignez-vous sur le taux de réussite des élèves de votre future auto-école sachant que la moyenne nationale oscille bon an mal an autour de 55 %. Optez pour l’auto-école qui vous apporte le plus de « confort » dans votre préparation à la conduite (amplitude des horaires, proximité…). Comparez également les prix : ils peuvent varier de 450 euros à plus de 800 euros hors frais d’inscription et d’examen.Bon à savoir : La loi oblige avant de pouvoir se présenter à l'examen à un minimum de 20 heures de conduite (dont au moins 12 dans des conditions réelles de circulation). Dans la pratique, une personne sur dix seulement obtient le permis avec 20 heures de conduite. La moyenne sur l’ensemble des auto-écoles françaises s’établit à une trentaine d’heures de conduite pour l’obtention d’un permis.Elle consiste à suivre à son rythme des cours collectifs de code et des séances de conduite individuelles. Cette formule, la plus courante de l’apprentissage de la conduite, a un grand avantage : comme les leçons sont prises au fur et à mesure, la dépense est échelonnée dans le temps. Le contrat de formationCette formule consiste à suivre un programme d'apprentissage intensif, avec en plus du code, au moins quatre heures de conduite par semaine. Le gros avantage de cette formule est la rapidité par contre tous les cours doivent être payés en une seule fois. Le stage de formationComme le contrat, le stage de formation s’adresse aux personnes pressées. Pendant une à trois semaines, le candidat suit en parallèle les cours de code et les cours de conduite. La présentation à l’examen est automatique dès la dernière séance. L’avantage majeur de cette formule est la rapidité mais cela à un coût (de 10 à 15% supérieur à la formule classique).La conduite accompagnéeCette formule s’adresse plus spécifiquement aux plus jeunes (dès 16 ans). Elle permet après une formation initiale en auto-école, de poursuivre l’apprentissage sur le véhicule d’un accompagnateur choisi dans le cadre de la famille ou des amis. Avec l’AAC, le taux de réussite au permis avoisine 80%, contre 50% dans la filière classique.
Le code de la route en ligne
De temps à autre, il est utile de revoir son code de la route.
Pour vous aider a reviser le code de la route en ligne :
Code-Route.com en Ligne : un excellent site avec les différents points importants du code de la route et tout cela GRATUIT, agrémenté d’images dans de nombreuses parties du site. LePermis.com : un site complet pour passer son permis (toutes catégories)
OK Permis : Formation complète au permis B, un site qui se veut complet sur la formation à la conduite. Un guide est en cours de rédaction sur les aspects techniques de la conduite.
Code de Conduite : Une série de tests de code, fiches conseils, explications des manoeuvres, tableau de bord expliqué...
Panneaux de Signalisation
Vitesse autorisé
mercredi 3 septembre 2008
UN VELO BIEN EQUIPE POUR MA SECURITE
Les accessoires du vélo ordinaireLes accessoires obligatoires du vélo ordinaire sont :Le phare (3) - Le catadioptre blanc avant (2) - Les catadioptres jaune-orange aux pédales (9) et dans chaque roue (5) - La sonnette (1) - Les freins (4-8) - Le feu rouge (6) - Le catadioptre rouge (7)
vendredi 29 août 2008
T-Shirt Alphanumeric Gassed
Chaque jour, le prix du baril de pétrole s’envole encore un peu plus, et chaque jour, des millions de conducteurs impuissants ne peuvent s’empêcher de prendre leur véhicule…
La marque Alphanumeric a donc créé un tee avec un visuel associant la pompe à essence au nœud coulant. C’est simple et suffisamment percutant pour être porté cet été 
Audi O concept par le designer Ondrej Jirec
Le designer Tchèque Ondrej Jirec a réalisé un bien beau concept. La Audi O véhicule un esprit futuriste, sportif, musicale et un brin de tunning je dois l’avouer.
Apparemment selon le designer, son inspiration est venue des précédents modèles Audi ainsi que de l’iPod et de la musique en générale. Le résultat est assez détonnant
samedi 21 juin 2008
Fatigue au volant
À peu près tout le monde connaît les dangers de la conduite avec facultés affaiblies par l'alcool, mais parallèlement, peu de gens réalisent que la somnolence au volant peut avoir des conséquences tout aussi tragiques. Comme l'alcool, la fatigue ralentit les réflexes et le temps de réaction, diminue l'attention, fausse le jugement et accroît les risques d'accident.
Fatigue est un terme générique qui est associé à un état « d'ensommeillement », « de lassitude «, « de somnolence » ou « d'épuisement ». Bien que tous ces termes aient des significations différentes dans un cadre de recherche ou dans leur sens clinique, ils sont utilisés indifféremment dans le secteur de la sécurité routière et du transport.
1. Définition de la fatigue
Diminution progressive de la vigilance physique et mentale qui conduit vers la somnolence et le sommeil.
Le niveau de fatigue est problématique à partir du moment où il compromet la capacité d’un conducteur de réaliser des tâches qui nécessitent de l’attention, du jugement et des réflexes.
2. Effets
• Diminution de la vigilance, de la concentration et de l’attention
• Jugement altéré, qualité des décisions affectée
• Temps de réaction plus lent
• Mémoire affectée
• Somnolence et périodes de micro-sommeil (dure de 4 à 6 secondes)
• Endormissement
Note: Micro-sommeil
Le micro-sommeil est un épisode bref et involontaire de perte d'attention, causant une perte de conscience : la tête tombe et les yeux se ferment pour une période prolongée, etc. Ces épisodes peuvent survenir lorsqu'une personne est fatiguée et essaie de rester éveillée pour accomplir une tâche monotone comme conduire une voiture ou surveiller un écran d'ordinateur.
Les épisodes de micro-sommeil durent de quelques secondes à quelques minutes, et souvent, la personne n'en est même pas consciente. En fait, le micro-sommeil survient souvent alors qu'une personne a les yeux ouverts. Pendant le micro-sommeil, la personne ne réagit pas aux informations extérieures. Une personne ne verra pas que le feu de circulation est rouge ou qu'il y a une courbe sur la route devant.
Le micro-sommeil survient la plupart du temps à certaines périodes de la journée, comme durant les heures précédant la levée du jour et l'après-midi, heures de « programmation » physique du sommeil.
Le micro-sommeil augmente proportionnellement au déficit du sommeil. Autrement dit, plus une personne est privée de sommeil, plus elle est susceptible de connaître des épisodes de micro-sommeil.
Dans une étude, on a demandé aux participants d'appuyer sur un bouton à chaque fois que la lumière d'un stroboscope passait directement devant leurs yeux, à intervalles réguliers de quelques secondes. Durant le micro-sommeil, ils ne voyaient pas la lumière et ne s'étaient pas non plus rendu compte qu'ils s'étaient endormis.
(Source : Roads and Traffic Authority, New South Wales , Australie)
3. Premières manifestations
• Cesser de regarder dans ses miroirs
• Bâiller fréquemment et clignoter des yeux
• Changer involontairement de voie
• Freiner tardivement
• Rouler à une vitesse inconstante
• Manquer une sortie
• Halluciner
4. Causes de la fatigue
Liées au conducteur : horloge biologique, typologie de la personne, état de santé (physique et mental), temps d’éveil, quantité et qualité du sommeil, alimentation, forme physique, vie familiale, âge, etc.
Liées au travail (moment de la journée et durée de la période de travail, horaires rotatifs, travail de nuit, effort physique, etc.) Liées à l’environnement (ergonomie du véhicule, conditions routières et climatiques, disponibilité des aires de repos, monotonie de la route, etc.)
5. Facteurs Aggravants
A) Le moment de la journée (horloge interne, circadienne, biologique)
* On a tous une horloge circadienne située dans la partie du cerveau nommée hypothalamus.
* Cette horloge gère la température du corps, la sécrétion hormonale, les fréquences cardiaques, la tension artérielle, la digestion, mais aussi le cycle du sommeil. Elle suit un cycle qui se répète environ toutes les 24 heures et elle est influencée par des facteurs extérieurs tels la lumière et l’obscurité.
* Le cycle du sommeil fluctue au cours de la journée. Ainsi, on ressent une première baisse de la vigilance et une somnolence accrue entre 13 h et 15 h et une seconde la nuit entre minuit et l’aube. Cette dernière est toutefois beaucoup plus marquée.
* Quelle que soit l’activité de la personne, la fatigue se manifeste durant ces points creux du cycle.
B) Le temps d’éveil
* Après 17 heures d’éveil, la concentration et les réflexes d’un individu diminuent rapidement.
* Plus les sujets restent éveillés longtemps et plus leurs performances se dégradent, atteignant des niveaux normalement associés à une consommation abusive d’alcool (Lamond, Dawson, Australie, 1998); (Feyer,Williamson, Sadural & Friswell, Australie, 2001).
* Dans 40 % des accidents liés à la fatigue, le conducteur était éveillé depuis plus de 17 heures (Stutts et al., USA, 1999)
C) L’accumulation d’une dette de sommeil
* 32% des nord-américains dorment moins de 6 heures par jour et accumulent ainsi une dette de sommeil (Johnson, 1998)
* Les résultats d’une recherche de Stutts, Wilkins, Vaughn (1999), menée auprès de 1400 conducteurs ont révélé que la moitié (50%) des conducteurs impliqués dans un accident lié à la fatigue avaient obtenu moins de 6 heures de sommeil la veille de l’accident.
* Carskadon (2000) a observé un début de la détérioration de la performance au bout d’une dette de sommeil de 2 heures.
* Toute dette de sommeil devra être remboursée par du sommeil
Présence d’un trouble du sommeil
Troubles du sommeil (apnée du sommeil, narcolepsie, insomnie, etc…)
Ex : L’apnée du sommeil
* Rejoint particulièrement les hommes de 45 ans et plus qui souffrent d’embonpoint (3% des femmes et 5% des hommes, autour de 15% des conducteurs professionnels)
* Ronflements forts et saccadés
* Arrêts répétés de la respiration au cours de la nuit et en conséquence un sommeil non réparateur
* Somnolence et fatigue excessives le jour, irritabilité, perte de libido, etc.
* Problématique qui se dépiste facilement et qui se traite bien (pression d’air positive continue, un appareil oral ou une chirurgie)
E) Consommation d’alcool, d’un médicament ou d’une autre drogue
Une combinaison dangereuse. Les effets de la fatigue sont grandement accentués par la consommation d’alcool (même minime) ou d’une autre drogue.
(Ces facteurs ont un effet cumulatif et toute combinaison peut accroître considérablement le risque d'accident attribuable à la fatigue.)
Fatigue est un terme générique qui est associé à un état « d'ensommeillement », « de lassitude «, « de somnolence » ou « d'épuisement ». Bien que tous ces termes aient des significations différentes dans un cadre de recherche ou dans leur sens clinique, ils sont utilisés indifféremment dans le secteur de la sécurité routière et du transport.
1. Définition de la fatigue
Diminution progressive de la vigilance physique et mentale qui conduit vers la somnolence et le sommeil.
Le niveau de fatigue est problématique à partir du moment où il compromet la capacité d’un conducteur de réaliser des tâches qui nécessitent de l’attention, du jugement et des réflexes.
2. Effets
• Diminution de la vigilance, de la concentration et de l’attention
• Jugement altéré, qualité des décisions affectée
• Temps de réaction plus lent
• Mémoire affectée
• Somnolence et périodes de micro-sommeil (dure de 4 à 6 secondes)
• Endormissement
Note: Micro-sommeil
Le micro-sommeil est un épisode bref et involontaire de perte d'attention, causant une perte de conscience : la tête tombe et les yeux se ferment pour une période prolongée, etc. Ces épisodes peuvent survenir lorsqu'une personne est fatiguée et essaie de rester éveillée pour accomplir une tâche monotone comme conduire une voiture ou surveiller un écran d'ordinateur.
Les épisodes de micro-sommeil durent de quelques secondes à quelques minutes, et souvent, la personne n'en est même pas consciente. En fait, le micro-sommeil survient souvent alors qu'une personne a les yeux ouverts. Pendant le micro-sommeil, la personne ne réagit pas aux informations extérieures. Une personne ne verra pas que le feu de circulation est rouge ou qu'il y a une courbe sur la route devant.
Le micro-sommeil survient la plupart du temps à certaines périodes de la journée, comme durant les heures précédant la levée du jour et l'après-midi, heures de « programmation » physique du sommeil.
Le micro-sommeil augmente proportionnellement au déficit du sommeil. Autrement dit, plus une personne est privée de sommeil, plus elle est susceptible de connaître des épisodes de micro-sommeil.
Dans une étude, on a demandé aux participants d'appuyer sur un bouton à chaque fois que la lumière d'un stroboscope passait directement devant leurs yeux, à intervalles réguliers de quelques secondes. Durant le micro-sommeil, ils ne voyaient pas la lumière et ne s'étaient pas non plus rendu compte qu'ils s'étaient endormis.
(Source : Roads and Traffic Authority, New South Wales , Australie)
3. Premières manifestations
• Cesser de regarder dans ses miroirs
• Bâiller fréquemment et clignoter des yeux
• Changer involontairement de voie
• Freiner tardivement
• Rouler à une vitesse inconstante
• Manquer une sortie
• Halluciner
4. Causes de la fatigue
Liées au conducteur : horloge biologique, typologie de la personne, état de santé (physique et mental), temps d’éveil, quantité et qualité du sommeil, alimentation, forme physique, vie familiale, âge, etc.
Liées au travail (moment de la journée et durée de la période de travail, horaires rotatifs, travail de nuit, effort physique, etc.) Liées à l’environnement (ergonomie du véhicule, conditions routières et climatiques, disponibilité des aires de repos, monotonie de la route, etc.)
5. Facteurs Aggravants
A) Le moment de la journée (horloge interne, circadienne, biologique)
* On a tous une horloge circadienne située dans la partie du cerveau nommée hypothalamus.
* Cette horloge gère la température du corps, la sécrétion hormonale, les fréquences cardiaques, la tension artérielle, la digestion, mais aussi le cycle du sommeil. Elle suit un cycle qui se répète environ toutes les 24 heures et elle est influencée par des facteurs extérieurs tels la lumière et l’obscurité.
* Le cycle du sommeil fluctue au cours de la journée. Ainsi, on ressent une première baisse de la vigilance et une somnolence accrue entre 13 h et 15 h et une seconde la nuit entre minuit et l’aube. Cette dernière est toutefois beaucoup plus marquée.
* Quelle que soit l’activité de la personne, la fatigue se manifeste durant ces points creux du cycle.
B) Le temps d’éveil
* Après 17 heures d’éveil, la concentration et les réflexes d’un individu diminuent rapidement.
* Plus les sujets restent éveillés longtemps et plus leurs performances se dégradent, atteignant des niveaux normalement associés à une consommation abusive d’alcool (Lamond, Dawson, Australie, 1998); (Feyer,Williamson, Sadural & Friswell, Australie, 2001).
* Dans 40 % des accidents liés à la fatigue, le conducteur était éveillé depuis plus de 17 heures (Stutts et al., USA, 1999)
C) L’accumulation d’une dette de sommeil
* 32% des nord-américains dorment moins de 6 heures par jour et accumulent ainsi une dette de sommeil (Johnson, 1998)
* Les résultats d’une recherche de Stutts, Wilkins, Vaughn (1999), menée auprès de 1400 conducteurs ont révélé que la moitié (50%) des conducteurs impliqués dans un accident lié à la fatigue avaient obtenu moins de 6 heures de sommeil la veille de l’accident.
* Carskadon (2000) a observé un début de la détérioration de la performance au bout d’une dette de sommeil de 2 heures.
* Toute dette de sommeil devra être remboursée par du sommeil
Présence d’un trouble du sommeil
Troubles du sommeil (apnée du sommeil, narcolepsie, insomnie, etc…)
Ex : L’apnée du sommeil
* Rejoint particulièrement les hommes de 45 ans et plus qui souffrent d’embonpoint (3% des femmes et 5% des hommes, autour de 15% des conducteurs professionnels)
* Ronflements forts et saccadés
* Arrêts répétés de la respiration au cours de la nuit et en conséquence un sommeil non réparateur
* Somnolence et fatigue excessives le jour, irritabilité, perte de libido, etc.
* Problématique qui se dépiste facilement et qui se traite bien (pression d’air positive continue, un appareil oral ou une chirurgie)
E) Consommation d’alcool, d’un médicament ou d’une autre drogue
Une combinaison dangereuse. Les effets de la fatigue sont grandement accentués par la consommation d’alcool (même minime) ou d’une autre drogue.
(Ces facteurs ont un effet cumulatif et toute combinaison peut accroître considérablement le risque d'accident attribuable à la fatigue.)
mercredi 18 juin 2008
Karl Lagerfeld prête son image pour la Sécurité Routière
Le slogan "C'est jaune, c'est moche, ça ne va avec rien mais ça peut vous sauver la vie" correspondant parfaitement au style Karl Lagarfield. Une campagne qui ne devrait pas manquer de faire sourire et surtout faire parler d'elle. Elle sera relayée, à la fin du mois de juin 2008, par une campagne radio et un dispositif Internet.
Etats-Unis : La ceinture gêne les personnes enveloppées
Parmi les risques que l'obésité fait courir, des chercheurs en psychologie en ont identifié un nouveau : celui d'être victime de blessures graves, faute d'avoir bouclé sa ceinture. En effet, seuls 45% des Américains atteints d'une forte obésité s'attachent, contre 89% des personnes affectées d'un simple surpoids. L'étude recommande aux constructeurs d'offrir des sièges moins étroits et des ceintures plus larges et matelassées.
5 km/h peut fair la différence
Une campagne australienne nous montre la relation entre la vitesse et la distance d’arrêt
Inscription à :
Articles (Atom)
