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samedi 31 mai 2008

Concept de Moto Yamaha Deus Ex Machina






Ce concept de moto Yamaha Deus Ex Machina a été conçu par l'étudiant Jake Loniak au Art Center Pasadena, et je dois avouer qu'il a un look terrible. Vous avez un mélange d'exosquelette et de moto dans un véhicule, et vu que ce n'est qu'un concept, Jake y a certainement mis des spécifications de fou. Il sera alimenté par des ultra-condensateurs et des batteries nano-phosphate (on trouve la même chose dans les voitures hybrides), et il est constitué de 36 muscles pneumatiques et de 2 actionneurs linéaires placés le long du dos qui consiste en sept vertèbres artificiels contrôlables. Hey, même le casque est fixé penuematiquement pour une utilisation plus facile. Jake déclare également que ce design peut atteindre une vitesse maximum de 120km/h, mais j'espère que le motard sera bien protégé en cas d'accident.

Le pétrole est cher et le vélo rapporte




Amir Alizade est un designer qui vit avec son temps. Le pétrole est de plus en plus cher. Il a eu l’idée de créer ce PedEarn. Cet appareil positionné sur votre guidon calculera les économies que vous faites à chaque fois que vous utilisez votre vélo pour vous déplacer.
Plus le prix de l’essence monte et plus vos économies réalisées seront importantes lorsque vous vous déplacez à la force de vos mollets.
Un moyen comme un autre d’encourager ceux qui se déplacent sur des courtes distances d’utiliser la bicyclette…

Demi-tour en trois manœuvres


Approche

Cette manœuvre débute lorsque l’examinateur vous demande de vous arrêter et de faire demi-tour. Elle se termine lorsque vous êtes presque arrêté(e) et que vous êtes prêt(e) à faire demi-tour. Assurez-vous de procéder comme suit :

Vérification de la circulation

Avant de ralentir, vérifiez la circulation devant et derrière vous. Si nécessaire, vérifiez votre angle mort avant de vous diriger sur le côté droit de la route pour vous arrêter.

Clignotant

Actionnez votre clignotant avant de ralentir à moins que des véhicules n’attendent pour entrer sur la route en provenance de routes transversales ou d’entrées situées entre l’endroit où vous êtes et votre point d’arrêt. Attendez d’avoir passé ces entrées pour que les conducteurs ne pensent pas que vous voulez tourner.

Vitesse

Ralentissez progressivement. Dans un véhicule à transmission manuelle, vous pouvez rétrograder pendant que vous ralentissez. Ne laissez pas votre pied sur la pédale d’embrayage.

Position

Arrêtez votre véhicule en position parallèle au trottoir en ne vous en éloignant pas de plus de 30 centimètres. Lorsqu’il n’y a pas de trottoir, arrêtez-vous le plus loin possible de la circulation. Ne vous arrêtez pas à un endroit où vous pourriez obstruer une entrée ou la circulation provenant d’une autre direction.

Faire demi-tour

Cette manœuvre comprend les gestes que vous posez pour faire demi-tour et se termine lorsque vous êtes prêt(e) à rouler dans la direction opposée. N’oubliez pas les points suivants :

Vérification de la circulation

Regardez dans vos rétroviseurs et dans votre angle mort tout juste avant de commencer à tourner. Attendez que la voie soit libre ou que la circulation se soit interrompue pour vous laisser tourner. Chaque fois que vous vous arrêtez en tournant, vérifiez la circulation dans les deux directions.

Clignotant

Actionnez votre clignotant gauche avant de commencer à tourner.

Faire demi-tour

Braquez votre volant à fond vers la gauche et avancez lentement vers le côté gauche de la chaussée. Arrivé(e) à ce point, arrêtez-vous et passez en marche arrière. Braquez votre volant à fond vers la droite en reculant lentement jusqu’à ce que votre véhicule soit face à la nouvelle direction. Arrêtez et revenez en marche avant. Utilisez toute la route pour faire votre demi-tour en ne reculant qu’une fois. N’empiétez pas sur l’accotement de la route ni sur la bordure du trottoir lorsque vous faites marche arrière.

Reprendre la route

Cette manœuvre débute lorsque vous avez fait demi-tour et que vous êtes prêt(e) à avancer et se termine lorsque vous avez repris une vitesse normale. Assurez-vous de procéder comme suit :

Vérification de la circulation

Regardez dans vos rétroviseurs avant d’accélérer.

Vitesse

Reprenez une vitesse normale en accélérant progressivement pour vous insérer dans la circulation. S’il y a peu de circulation, accélérez modérément. Si la circulation est dense, il se peut que vous ayez à accélérer plus rapidement. Dans un véhicule à transmission manuelle, changez de vitesse à mesure que vous accélérez.


Demi-tour
envoyé par homihon

vendredi 30 mai 2008

Distance entre les véhicules


En règle générale, vous devez rouler à la même vitesse que celle des autres véhicules qui circulent sur la route sans pour autant dépasser la limite de vitesse. Laissez un espace tampon autour de votre véhicule pour que les autres conducteurs vous voient bien et pour éviter les collisions.

Laissez un espace suffisant entre votre véhicule et le véhicule que vous suivez pour arrêter en toute sécurité si l’autre véhicule freine brusquement. Par souci de prudence, vous devez garder une distance telle que, à la vitesse où vous roulez, il vous faudrait au moins deux secondes pour atteindre le véhicule qui vous précède. Cette pratique vous permet également de voir autour du véhicule que vous suivez et vous donne une distance suffisante pour freiner brusquement.

Pour calculer ces deux secondes, procédez comme suit :

  1. Choisissez un objet le long de la route comme point de repère; p. ex., un panneau de signalisation ou un poteau téléphonique.
  2. Lorsque l’arrière du véhicule qui vous précède passe ce point de repère, comptez : dix-huit cent un (une seconde), dix-huit cent deux (deux secondes).
  3. Lorsque le devant de votre véhicule atteint le point de repère, arrêtez de compter. Si vous avez atteint le point de repère avant deux secondes, vous suivez l’autre véhicule de trop près.

Malheureusement ces méthodes ne sauraient suffire. Le conducteur doit en effet recalculer et allonger la distance de sécurité si ses réflexes sont dégradés (inexpérience, fatigue, médicaments), en cas de mauvaise visibilité (pluie, brouillard...) ou de faible adhérence. On considère ainsi que la distance d’arrêt sur sol mouillé est multipliée par 1,5. Exemple à 50 km/h : 25 m par temps sec, contre 37 m sur chaussé humide.[...]

Conclusion:

Il est donc grand temps de corriger nos mauvaises habitudes. Quoique excessivement dramatiques, les accidents survenus récemment dans les tunnels ne doivent pas être les seuls arguments nous incitant à la réflexion. Les distances de sécurité doivent être appliquées, et ce par tous les conducteurs, quel que soit le type de trajet et de véhicule.

C’est avant tout une question de civisme et de respect des autres.


Appui-tête


Avant de prendre la route, pensez-vous à vérifier si votre appui-tête est bien ajusté?

Si d'autres membres de la famille conduisent votre véhicule, s'assurent-ils qu'il est à la bonne hauteur avant de mettre la clé dans le contact?

Saviez-vous qu'un appui-tête mal ajusté peut entraîner des blessures graves lors d'un accident?

Chaque année, des milliers d'automobilistes subissent une entorse cervicale à la suite d'un accident d'automobile.

À peine 10 % des automobilistes ajustent convenablement leur appui-tête. Les autres le placent souvent trop bas, augmentant ainsi les risques de blessures au cou en cas d'accident

Pour offrir une protection maximale, l'appui-tête doit être à un maximum de 10 centimètres de la tête. Le milieu de l'appuie-tête doit arriver à la hauteur des yeux ou du bord supérieur des oreilles.

Par exemple, si l'appui-tête est placé trop bas, la tête du conducteur sera projetée violemment vers l'arrière lors d'une collision arrière. Cela pourrait entraîner une entorse cervicale

le téléphone portable au volant

L’utilisation du téléphone portable est l’exemple le plus flagrant de distraction au volant. Bien que la plupart des conducteurs sont tout à fait conscients des risques liés à l’utilisation du téléphone portable au volant, la moitié d’entre eux avouent qu’il leur arrive de décrocher ou d’utiliser leur téléphone tout en conduisant
De nombreuses études et expériences démontrent qu'une conversation téléphonique avec tenue d'un combiné entraîne des variations de vitesse, des déviations fréquentes de trajectoire, une augmentation significative du temps de réaction ainsi que des erreurs de perception et de jugement.
L’oeil reçoit les informations, l’information est transmise au cerveau. Le cerveau analyse l’information et donne l’ordre d’agir. Cet ordre est transmis aux muscles.

Etude 1

Une récente étude anglaise, menée à l'Université d'Oxford a montré que l'utilisation du téléphone portable au volant a des effets sur la conduite comparables à ceux de l'alcool : "lorsqu'il téléphone, le conducteur concentre son attention sur ce qu'il entend directement; le décalage entre ce qu'il voit et entend perturbe fortement sa perception de l'espace. Conséquence: plus de 3/4 des conducteurs en train de téléphoner oublient de s'arrêter au passage pour piétons. A peine 1/3 se souviennent des panneaux de signalisation qu'ils viennent de croiser."

Etude 2

l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS) conclut comme suit:

"La conclusion est simple et incontournable : téléphoner en roulant constitue un facteur de distraction pour le conducteur, donc un facteur de risque pour sa sécurité et celle des automobilistes environnants. Et cela pendant toutes les phases de la communication, y compris bien entendu, les phases de recherche de numéro dans le répertoire et de numérotation dont il est démontré par ailleurs de façon unanime la dangerosité. Il convient de noter que l'action de parler avec un correspondant qui n'est pas dans le véhicule - donc qui ne vit pas la scène routière en même temps que le conducteur - se démarque de la communication avec un passager du véhicule qui, acteur bien que passif, a tendance à respecter les "blancs" du conducteur causés par une charge de conduite plus intense."

jeudi 29 mai 2008

Le Dépassement




Un dépassement est le fait de rouler pendant un instant, en général relativement court, à côté d’un autre véhicule à une vitesse supérieure à la sienne dans le but final de le précéder. La voie utilisée pour dépasser ou doubler un véhicule dépend du type de la route et de la convention utilisée dans le pays.
Route à double sens
Pour les routes à double sens, le dépassement s’effectue sur la voie opposée au sens de circulation, c’est-à-dire à sur la voie de gauche pour les pays dans lesquels le sens de circulation est à droite (par exemple en Amérique du Nord et en Europe excepté les îles Britanniques) et sur la voie de droite pour les pays dont le sens de circulation est à gauche (par exemple en Grande-Bretagne et au Japon).
Route à trois voies
Pour les routes à trois voies à double sens, la voie centrale est destinée au dépassement pour les deux sens de circulation (ainsi qu'aux changements de direction). Par conséquent, il ne faut l'utiliser que si elle est libre. Il faut garder son clignotant allumé tant que l'on se trouve dans cette voie. La voie située complètement à gauche ne doit alors jamais être utilisée pour dépasser
Route à chaussées séparées
Pour les routes à chaussées séparées, le dépassement s’effectue sur les voies situées à l’intérieur (c’est-à-dire celles qui sont situées le plus près du terre-plein central). On dépasse toujours un véhicule par la voie située immédiatement à sa gauche
Exceptions
il existe quelques exceptions qui autorisent les dépassements par la droite :
  • Sur une route à double sens, lorsqu’un véhicule ralentit en serrant la ligne médiane pour tourner à gauche et qu’il y a suffisamment de place à droite ou bien sur une route à trois voies, s’il est arrêté dans la voie centrale.
  • Sur une route à chaussées séparées, lorsque la circulation ralentit et devient dense, le fait qu’une file située à droite avance plus vite qu’une autre située à gauche n’est pas considéré comme un dépassement et les automobilistes de droite peuvent donc rouler plus vite que ceux de gauche
  • On peut dépasser par la droite un tramway qui circule au milieu d'une route à double sens, à condition que des passagers ne soient pas en train de descendre du côté droit.
  • Pour les autres cas, le dépassement par la droite est interdit, notamment sur autoroute, même lorsqu’un conducteur distrait ou obstiné utilise la voie de gauche alors qu’il devrait rouler sur la voie de droite. Il ne faut pas non plus bien sûr, utiliser la bande d'arrêt d'urgence pour doubler.
Conditions
Pour pouvoir dépasser, il faut :
- si l'on est un automobiliste souhaitant dépasser un véhicule à deux roues, laisser un espace latérale d'1,5 mètres en rase campagne ou 1 mètre en agglomération.
- avoir une bonne visibilité vers l'avant. Pour garantir une bonne visibilité lors du dépassement, il vaut mieux parfois ne pas trop se rapprocher du véhicule que l'on veut dépasser, surtout s'il s'agit d'un poids lourd. Il peut alors être nécessaire de se déporter légérement vers la ligne médiane. Il faut aussi faire attention si ce véhicule ne s'apprête pas à dépasser un deux-roues caché.
- s’assurer qu’aucun conducteur derrière ne soit déjà en train de doubler
- s'assurer qu'on pourra reprendre sa place à droite après le dépassement : il faut tenir compte des distances de sécurité avant d'effectuer cette manœuvre. Ainsi le véhicule dépassé ne doit pas être obligé de ralentir pour avoir un intervalle de sécurité suffisant (si deux véhicules sont très rapprochés, il faut donc soit les dépasser tous les deux, soit n'en dépasser aucun).
- s'assurer que le dépassement ne durera pas trop longtemps : en effet, il ne faut pas tarder sur la voie utilisée pour le dépassement de manière à quitter la voie de droite le moins longtemps possible. Ainsi en général, il est conseillé d'avoir une différence de vitesse d'environ 20 km/h avec le véhicule que l'on souhaite dépasser, quitte à rétrograder et à utiliser le moteur pendant un bref instant à haut régime. Cependant, même pour doubler un court instant, la vitesse maximale autorisée ne doit pas être dépassée.
puis :
  • indiquer son intention de dépasser à l’aide du clignotant
  • changer de voie
  • et finalement se rabattre progressivement devant le véhicule en ayant mis son clignotant. On peut commencer à se rabattre à partir du moment où on voit bien le véhicule dépassé dans le rétroviseur intérieur.
Lorsque l’on subit le dépassement, il est interdit d’accélérer, cette action constitue une faute grave qui peut entraîner une perte de points et une amende. Il faut faciliter le dépassement au conducteur qui dépasse, pour cela il faut bien tenir sa droite et même ralentir s’il rencontre des difficultés
Signalisation
Selon les routes, les dépassements sont autorisés ou non, différentes signalisations sont alors mises en place : panneau d’interdiction de dépassement, ligne continue ou ligne de dissuasion.

Force centrifuge

La force centrifuge pousse le véhicule vers l'extérieur du virage. cette force augmente:
en fonction du carré de la vitesse; pour une vitesse doublée, la force centrifuge est 4 fois plus importante;
en fonction de la masse du véhicule; elle est inversement proportionnelle au rayon du virage: plus il est serré plus elle augmente.

La ceinture de sécurité



La ceinture de sécurité est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé

Il existe différentes ceintures de sécurité :

  • 2 points, ou une seule sangle est fixée de chaque côté du bassin.
  • 3 points, la sangle du système deux point remonte en travers de la poitrine de l'occupant, pour se fixer au dessus et en arrière de son de son épaule
  • 4 points, le harnais ceinturant les 2 épaules, le thorax, le bassin..., utilisé en compétition automobile et sur certains véhicules spéciaux.

La ceinture de sécurité la plus courante (trois point) a été inventée par Nils Bohlin et montée pour la première fois en 1959 dans la Volvo Amazon

La ceinture de sécurité peut sauver la vie de celui qui s’attache avec, ainsi que celle des autres passagers à bord d'une voiture : une étude ayant expertisé les dégâts causés par les personnes non attachées après un accident, a conclu que si un passager n’attache pas sa ceinture, le risque de décès pour les autres passagers au cours d’un accident est plus important.

A l'arrière, la ceinture de sécurité est susceptible de prévenir près de deux tiers des décès

  • La bonne utilisation de la ceinture de sécurité augmente considérablement votre chance de survie en cas d'accident d'automobile.
  • Pas d'utilisation partagée – une seule personne par ceinture de sécurité.
  • Une ceinture de sécurité est composée habituellement d'une ceinture ventrale et d'une ceinture diagonale. Il faut porter la ceinture diagonale en la serrant le plus possible par-dessus l'épaule et sur le thorax, jamais sous le bras. La ceinture ventrale doit être serrée contre le corps et basse sur les hanches.
  • Les sacs gonflables ne remplacent pas la ceinture de sécurité. Lorsque les sacs gonflables sont activés durant une collision d'un véhicule automobile, ils réduisent le mouvement vers l'avant de la partie supérieure du torse et minimisent l'impact. Ils n'empêchent pas la projection à l'extérieur du véhicule du conducteur et des passagers.

Lorsqu'elle est bien utilisée, la ceinture de sécurité s'appliquera à la plupart des forces de collision ou d'arrêt sur le thorax et le bassin qui sont mieux protégés pour faire face aux forces de collision. Il ne faut pas porter une ceinture de sécurité qui est torsadée. La pleine largeur de la ceinture est nécessaire pour étaler les forces de collision du véhicule automobile sur les différentes parties du corps.

Le fait de porter une ceinture de sécurité sans bien la serrer ou le fait de placer la ceinture d'épaule sous le bras ou derrière la tête au lieu de la mettre à travers le thorax pourrait, en cas de collision ou d'arrêt soudain, entraîner un impact produisant des blessures à l'intérieur du véhicule ou l'éjection à l'extérieur du véhicule. Le port de la ceinture abdominale à travers l'estomac plutôt qu'à travers les hanches permet aux forces de la collision d'être appliquées au tissu mou du corps, ce qui augmente le risque de blessures.

Même les femmes enceintes doivent utiliser une ceinture de sécurité, en prenant soin de porter à la fois la ceinture ventrale et la ceinture diagonale et en s'asseyant aussi droites que possible. La ceinture ventrale devrait être portée basse pour qu'elle repose sur les os pelviens et non
directement contre l'abdomen.

  • Le conducteur du véhicule automobile doit veiller à ce que tous les enfants âgés de moins de 16 ans soient bien attachés dans un véhicule automobile.
  • Les bébés, les tout-petits, les enfants d'âge préscolaire et les enfants qui vont à l'école primaire sont le plus en sécurité lorsqu'ils sont attachés dans un siège d'auto pour enfant ou un siège d'appoint convenant à leur taille
  • .
  • Les enfants âgés de moins de 13 ans sont le plus en sécurité lorsqu'ils prennent place sur le siège arrière d'un véhicule automobile, loin de tout point d'impact potentiel.
  • Pour utiliser une ceinture de sécurité de manière efficace, un enfant doit être en mesure de s'asseoir avec les jambes pliées confortablement par-dessus le siège du véhicule. De plus, son dos doit être complètement contre le dos du siège du véhicule. La ceinture abdominale doit traverser par-dessus les hanches (et non l'estomac) et la ceinture d'épaule doit traverser entre l'épaule et le cou.

Les exemptions du port de la ceinture de sécurité comprennent toujours :

  • toute personne conduisant un véhicule automobile en marche arrière;
  • toute personne qui présente un certificat médical attestant qu'elle ne peut porter de ceinture de sécurité;
  • toute personne exerçant un travail l'obligeant à descendre et à remonter fréquemment d'un véhicule, à condition que celui-ci ne dépasse pas une vitesse de 40 km/h;
  • tout agent de police ou agent de la paix, au cours du transport d'une personne détenue;
  • toute personne détenue par un agent de police, au cours du transport;
  • le personnel ambulancier et toute autre personne à bord de la partie réservée au patient, au cours du transport en ambulance;
  • les pompiers, lorsqu'ils occupent une place derrière la cabine du conducteur du camion de pompiers et lorsque le port de la ceinture de sécurité constitue une entrave au travail effectué;
  • les chauffeurs de taxi, lorsqu'ils effectuent une course avec un passager à bord. Lorsqu'ils se déplacent seuls à bord du véhicule, les chauffeurs de taxi doivent porter leur ceinture de sécurité


Aucune Echappatoire

Pneumatiques





les pneumatiques doivent présenter sur toute leur surface de roulement des sculptures apparentes la structure d'un pneu correspond au mode de fabrication de sa carcasse .
il y a deux types de structures de pneus: la structure radiale qui est la plus répandue, et la structure diagonale.
sur les véhicules mis en services depuis le 1er janvier 1995, il est interdit de monter:
des pneus de types différents;
des pneus de structures différents ( sauf pour la roue de secours).
la bande de roulement doit avoir sur tout sa surface des sculptures apparentes.
En aucun point, elles ne doivent être inférieures à 1,6 mm de large, dans le fond des rainures principales, il y a quatre indicateurs d'usure. lorsque ceux-ci sont apparent, la limite de 1,6 mm est atteinte.

ces indicateurs sont repérés en général sur le flanc du pneu par l'indication TWI ou par le sigle du constructeur.
sur un même essieu, il ne doit pas y avoir une différence supérieure à 5 mm entre la profondeur
des sculptures des deux pneus.
il faut vérifier régulièrement le gonflage de ses pneus. un pneu sous-gonflé s'use plus vite et augmente la consommation de carburant et un pneu sur-gonflé s'use anormalement .
la vérification de la pression s'effectue toujours a froid, il convient d'augmenter la pression de 200 à 300 g quand le véhicule est très chargé ou pour un long trajet sur autoroute
les indications sur les pneus et leur gonflage figurent dans le manuel d'entretien du véhicule fourni par le constructeur

IMMATRICULATION DE VEHICULES



Les plaques d'immatriculation au Maroc ont changé de style au début de l'année 2000.
C'est maintenant la troisième "génération" de plaques ; le changement est dû à l'inadéquation et la saturation de l'ancien système (####-##|#) du fait que le dernier chiffre regroupait toute une région (les plaques étaient alors principalement différenciées selon les 8 régions que comptait le découpage).

Le nouveau système contient des lettres (arabes) et des chiffres, un peu à la manière des plaques françaises d'ailleurs. Les plaques sont maintenant du style ##### | A | ## . Elles ont un fond blanc et les lettres sont en noir. Les plaques arrières doivent être un peu plus larges.

La première partie de la plaque contient le numéro de série allant de 1 à 99999 si la plaque contient une seule lettre dans sa deuxième partie, et de 1 à 9999 si la plaque comporte deux lettres etc.

La deuxième partie contient donc des lettres de l'alphabet arabe. Cet alphabet contient 28 lettres mais pas toutes sont utilisées pour une raison simple : plusieurs lettres se ressemblent entre elles et peuvent porter à confusion. Les lettres qui ne sont différentes que par le nombre ou la position des points qu'elles comportent sont de facto réduites à leur forme sans aucun point. (Si vous regardez un dictionnaire à l'entrée "alphabet", vous verrez que les lettres "baa", "taa", "thaa", "noun" et "yaa" sont dans ce cas : la première a un point en dessous, la deuxième deux points au dessus, la troisème trois points au dessus, la quatrième un point au dessus, et la cinquième deux points en dessous...

Quand les séries de une lettre sont épuisées, on passe à deux lettres, en commençant par la première lettre de l'alphabet arabe : "alif" (équivalent de "a")

La troisième partie de la plaque est composée d'un nombre d'un ou deux chiffres qui symbolisent cette fois non pas les 16 régions du royaume, mais plutôt ses préfectures et provinces, au nombre de 76. La Wilaya (sorte de district) de Rabat contient par exemple plusieurs préfectures, et chacune aura son propre numéro. La Wilaya de Casablanca contient 8 préfectures, d'autres Wilayas plus grandes, comme Fès, Meknes, Tétouan ou Tanger, contiennent des préfectures mais aussi des provinces qui auront invariablement chacune u numéro.

C'est ainsi que les premières plaques d'immatriculation de la région de Rabat sont du style ###### | (alif) | 1 (préfecture de Rabat Ville) jusqu'à ##### | (alif) | 5 (préfecture de Skhirat probablement).

Celles de la wilaya de Casablanca vont du chiffre 6 (préfecture d'Anfa) à 13 (préfecture de Mohammédia-Zenata)

Les voitures vendues après le 1e janvier 2000 portent automatiquement les nouvelles plaques. Il en est de même pour les voitures qui changent de main à partir de la même date, ainsi que pour les véhicules qui souhaitent passer au nouveau système. Car tous les véhicules sont tenus de passer au nouveau système de plaques et d'abandonner leur plaque de première (caractères blancs sur fond noir de type ####-##|"Maroc") ou de seconde génération (caractères noirs sur fond blanc de type ####-##|#).

Ce changement obligatoire s'explique par la nécessité de mieux gérer le parc automobile, certes peu important (moins de 2 millions de véhicules pour 29,7 millions d'habitants) car les anciens systèmes étaient mal conçus et mal gérés. Le changement s'accompagne de toute façon par le changement des cartes "grises" de propriété de véhicule qui seront abandonnées au profit de cartes à puce en 2001 au plus tard
Quelles sont les pièces demandées pour Immatriculation des véhicules neufs ? Formule grise n°I ou II suivant le mode d'achat (comptant ou à crédit), contenant : La déclaration du propriétaire du véhicule; Les droits d'immatriculation (payables au bureau d'enregistrement et du timbre); Le certificat de conformité et la notice descriptive du véhicule délivré par le concessionnaire automobile; La formule VII dûment remplie et signée par le propriétaire du véhicule (statistique des automobiles); Une copie certifiée conforme à l'original de la carte d'identité nationale portant l'adresse relevant de la juridiction du Centre d'immatriculation, pour les personnes physiques ou une copie certifiée conforme du registre du commerce pour les personnes morales; Le certificat de dédouanement (si le véhicule est importé); Le contrat de vente à crédit si le véhicule est acquis à crédit. Pour les véhicules de transport de marchandises dont le PTC>3500 Kgs :
Une copie du certificat d'inscription au registre spécial de la profession s'il s'agit d'un transport pour compte d'autrui, ou un certificat d'immatriculation attestant que le véhicule dispose d'un livret de roulage s'il s'agit d'un transport pour le compte propre; Un état de la commission des transports délivré par la Direction des Transports Routiers pour les véhicules de transport public des voyageurs, du transport touristique ou du transport mixte. Quels sont les services chargés de recevoir la demande ? Le Centre d'immatriculation du lieu de résidence du propriétaire du véhicule Quels sont les services chargés de fournir en dernier lieu la préstation demandée ? Le Centre d'immatriculation du lieu de résidence du propriétaire du véhicule Quel est le délai de traitement ?

Une semaine au maximum.
Quelles sont les taxes afférentes à la procédure ?

A partir de 1800,00 dh selon l'âge et la puissance fiscale du véhicule
Quels sont les services administratifs chargés de la procédure ?

Le Centre d'immatriculation du lieu de résidence du propriétaire du véhicule.
Quelle est l'administration chargée de la procédure ? Le Ministère de l'Equipement et du Transport - Secteur du Transport- Quelles sont les bases juridiques de la procédure ? - Le Dahir n° 1-00-23 du 9 kaâda 1420 (15 février 2000) portant promulgation de la loi n° 16-99 modifiant et complétant le Dahir n° 1-63-260 du 24 joumada II 1383 (12 novembre 1963) relatif aux transports par véhicules automobiles sur route
-
Les instructions et circulaires en la matière. - Le Dahir du 3 joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la Conservation de la voie publique et la police de la circulation et du roulage, tel qu'il a été modifié et complété - L'arrêté du 08 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la Police de la circulation et du roulage, tel qu'il a été modifié et complété
- Le Dahir du 17 juillet 1936 réglementant la Vente à crédit des véhicules automobiles
- Le décret n° 2-95-775 du 8 chaâbane 1416 (30 décembre 1995) autorisant la Rémunération des services rendus par le Ministère des Transports (Direction des Transports Terrestres) à l'occasion de la délivrance des permis de conduire, des cartes grises et de leur duplicata, notamment son article 2
- L'arrêté conjoint du Ministre des Finances et de la Privatisation et du Ministre de l'Equipement et du Transport n° 1726-04 du 19 chaâbane 1425 (4 octobre 2004) modifiant l'arrêté conjoint du Ministre des Finances et des Investissements Extérieurs et du Ministre des Transports n° 2917-95 du 8 chaâbane 1416 (30 décembre 1995) fixant les Tarifs des prestations de services rendus par le Ministère des Transports (Direction des Transports Terrestres) à l'occasion de la délivrance des permis de conduire, des cartes grises et de leur duplicata

mercredi 28 mai 2008

Le Casque pour cyclistes


Le port d’un casque conforme aux normes permet de réduire, en cas d’accident, de 85 % les traumatismes crâniens et, résultat primordial, de 88 % les lésions au cerveau.

Depuis le 1er juillet 1990, l’Etat du Victoria, en Australie, a imposé à tous les cyclistes le port du casque, tout comme l’Espagne depuis 2000. Résultat : dans ces pays, le nombre de cyclistes tués ou admis à l’hôpital a baissé de 48 % la première année et de 70 % la deuxième.

En Suède, on observe également une diminution du nombre de tués ou de blessés graves, depuis que le port du casque est préconisé.

Un bon casque doit protéger le front, le haut et l’arrière de la tête ainsi que les tempes.

Il doit être bien ajusté de façon à ne pas laisser le front non protégé lorsque l’utilisateur penche la tête en arrière.

Il faut choisir un modèle facile à positionner et à retirer. Le casque ne doit pas limiter le champ de vision et permettre d’utiliser des lunettes.

Il ne doit pas affecter l’audition de son utilisateur.

Son système de fixation doit être simple à ouvrir ou à fermer. Les sangles doivent être réglables sans être élastiques. Elles doivent maintenir fermement le casque en place, même lors d’une chute.

Le casque doit être léger, bien ventilé, confortable et coloré pour être bien vu des autres usagers de la route.

Enfin et surtout, ne pas hésiter à essayer plusieurs casques avant de vous décider.

Les Ralentisseurs






Un ralentisseur est un terme désignant une famille de dispositifs routiers obligeant l'automobiliste à ralentir et donc à redoubler de prudence. Dans le langage courant, ralentisseur signifie dos d'âne ou cassis .

Les ralentisseurs sont placés aux abords des écoles, des endroits où il y a déjà eu des morts, mais aussi dans les côtes et les descentes, dans les lignes droites. Il n'existent pas sur autoroute.

Types de ralentisseurs


Le dos d'âne: est le plus ancien des ralentisseurs. C'est simplement une petite bosse étroite et perpendiculaire à la rue, de hauteur plus ou moins importante qui oblige le conducteur à réduire sa vitesse pour ne pas faire un saut








Le
cassis: est souvent compris entre deux dos d'âne mais est son contraire: c'est un creux de la route qui oblige également à ralentir (à ne pas confondre avec le nid de poule qui lui est dû à un mauvais entretien de la voie).







La bande sonore: comme son nom l'indique est une bande perpendiculaire à la voie comme le dos d'âne mais beaucoup plus fine et moins haute. Sa particularité est d'émettre un bruit sourd à chaque passage d'un essieu de voiture (d'où leur qualification). Elles sont en groupes successifs de 3 à 6 pour pouvoir faire effet dans l'esprit du conducteur.



Le coussin de Berlin : ou( coussin berlinois) est assez récent et est une forme spéciale du dos d'âne : c'est une plaque carrée surélevée (souvent blanche pour la repérer) posée sur 1 voie à la fois (si la route est à double-sens, il y en a deux, etc) avec 4 bords obliques. Elle oblige le conducteur d'un véhicule léger à freiner massivement car les roues doivent monter correctement sur la borne. Le conducteur d'un véhicule lourd peut en revanche éviter la borne si le diamètre des essieux est plus grand que le côté de la plaque installée.

Le créneau: est une déformation courte mais volontaire du tracé de la route. Une voie en ligne droite est remplacée surtout aux abords des écoles par un créneau d'une cinquantaine de mètres environ. Il oblige à ralentir du fait des deux tournants serrés, donc augmente la sécurité, mais rend difficile son utilisation pour des véhicules lourds.

La courbe serrée: simple mais efficace, est une autre déformation volontaire de la route, aux abords des carrefours par exemple pour obliger l'automobiliste à ralentir pour éviter de subir la force centrifuge.

le rond-point: le giratoire ou la mise en place d'un îlot central à un endroit précis permet de réduire la vitesse et entre dans le cadre des ralentisseurs

vigilance et conduite d'un véhicule

Au delà d'une heure, la conduite génère irrémédiablement la fatigue :
- la position assise prolongée dans un espace restreint, soumis à des vibrations diverses,
- l'intense activité visuelle,
- l'attention soutenue et les sollicitations permanentes de perception et de décision usent le corps et l'esprit.

S'endormir au volant en moins d'une minute est fréquent ! : C’est l'hypovigilance

L'hypovigilance est fréquente, même si elle ne va pas jusqu'à l'endormissement. Qui ne se souvient pas s'être interrogé, notamment sur des trajets connus, s'il était déjà passé à tel ou tel endroit ?

La fatigue influe sur la vigilance, mais l'inverse n'existe pas.

Après 2 heures de conduite, nous ne sommes plus en état optimum :
le temps de réaction est au minimum de 2 secondes au lieu d'une.

A 130 km/h, il faudra 70 mètres avant d'appuyer sur la pédale de frein au lieu de 35 ! Il faut s'arrêter et se reposer.

La vigilance est à son minimum entre 3 et 5 heures du matin.

Nous avons tous notre propre rythme de sommeil, suivant 4 phases :
- endormissement
- sommeil profond (on récupère physiquement)
- sommeil paradoxal (on récupère psychiquement et on rêve...)
- phase de réveil (on continue de rêver mais ce sont des rêves dont on se souvient)

Si le réveil a lieu au cours de l'une des trois premières phases, nous sommes en "décalage" et notre vigilance en sera obligatoirement affectée dans la journée qui suit.

Au volant, toute baisse de vigilance entraîne un sur-risque, car elle retarde les réactions du conducteur et les principales causes en sont :

L'environnement: nuit, lumière excessive du soleil, chaleur, circulation danse, conditions nécessitant beaucoup d'attention

Le conducteur:trop ou pas assez mangé, alcool, drogue, médicaments, manque de sommeil

Le véhicule: bruit, confort, mauvaise position de conduite.

solutions

je dois: préparer le voyage, me reposer avant le voyage, faire une pause d'1/4 d'heure au moins toutes les deux heures et dés que je suis fatigué, manger léger, boire régulièrement de l'eau,^tre bien installé...


Que faire en cas d'accident corporel ?






Une faute d'inattention, un coup de fatigue, un problème mécanique, … et c'est l'accident.

Lorsque vous arrivez sur les lieux d'un accident, si les secours sont déjà présents, vous ne devez pas encombrer les lieux et devez circuler.


Si l'accident vient d'avoir lieu et que les secours ne sont pas encore présents, vous devez absolument vous ARRETER et PORTER ASSISTANCE aux victimes éventuelles

PROTÉGER

Les premières mesures à prendre sont celles qui permettent d'éviter l'aggravation de l'accident :

  • Garez-vous convenablement pour ne pas constituer un risque d'accident supplémentaire et à une certaine distance pour ne pas gêner l'approche des secours ;

  • Coupez le contact des véhicules accidentés (éventuellement débranchez la batterie) et mettez le frein à main ;

  • Utilisez si possible les feux de détresse ;

  • Balisez les lieux de l'accident dans les deux directions (triangles de pré-signalisation placés à 30 mètres minimum et s'il y a lieu avant le virage précédant l'accident. Le triangle doit être visible à 100 mètres);

  • Placez si possible, sur chaque sens de circulation, des personnes faisant des signes ;

  • Eclairez les véhicules accidentés la nuit (feux de route d'un autre véhicule garé sur l'accotement...) ;
  • Ne fumez pas et veillez à ce que personne ne fume pour limiter le risque d'incendie ;

  • Dans le mesure du possible, ne pas modifier l'état des lieux.
ALERTER

Après une analyse rapide de la situation, alertez le plus rapidement possible. Chaque minute, voir chaque seconde comptent !

Sur autoroute, utilisez en priorité les bornes d'appel qui faciliteront votre localisation et donc la vitesse des secours.

Sur route appelez l'un numéros suivants (d'une cabine téléphonique, d'un particulier) :

Police 190
Gendarmerie Royale 177
Pompiers 150
Ambulance 150


Donnez des renseignements complets aux services de secours :

  • décrivez l'emplacement exact de l'accident : nom de la route, sens dans lequel s'est produit l'accident... (référez-vous aux panneaux, bornes …) ;

  • mentionnez le type des véhicules accidentés, le nombre et les éventuelles circonstances particulières ;

  • informez sur les blessés (nombre, état apparent des victimes...) ;
SECOURIR

En attendant l'arrivée des secours, il convient d'assister les blessés sans risquer d'aggraver leur état.

  • parlez au blessé : cela le rassurera et le tiendra éveillé ;

  • couvrez le blessé : un blessé en état de choc a toujours froid ;

  • Si le blessé saigne abondamment :

    • essayez d'arrêter l'hémorragie en comprimant la plaie avec un gros pansement (serviette par exemple) ou avec votre poing ;

    • vous pouvez fixer le pansement avec une bande serrée fortement mais sans excès ;

    • ne placez un garrot qu'en cas de nécessité absolue sans oublier d'indiquer l'heure où vous l'avez posé.

  • Si le blessé ne respire plus (ou respire très mal):

    • desserrez ses vêtements ;

    • débarrassez sa bouche des corps étrangers (caillots de sang, terre, dentier...) ;

    • au besoin, pratiquez le bouche à bouche ;

    Ce qu'il ne faut surtout pas faire :

    • Donner à boire à un blessé ;

    • Transporter un blessé grave dans sa voiture ;

    • Retirer le casque d'un motocycliste blessé ;

    • Laisser le blessé exposé au froid ou aux intempéries (couvrez-le avec une couverture) ;

    • Déplacer un blessé, ou tenter de le sortir d'une voiture, sauf pour le protéger d'un risque imminent (incendie, éboulement, noyade, chute dans un ravin) ;

    Note : Si le déplacement d'un blessé est rendu obligatoire par l'un des cas mentionné ci-dessus, veillez à:

    • ne pas tirer le blessé par les membres ;

    • éviter toute torsion de la colonne vertébrale ;

    • placer le blessé en Position Latérale de Sécurité (allongé sur le côté avec le genou fléchi pour qu'il ne roule pas) ;